Así se recoge en un informe remitido por la CIAF a la Guardia Civil el pasado 21 de abril y que ha sido entregado al juzgado de Montoro que investiga el accidente.

En dicho documento, la CIAF “concluye como causa del descarrilamiento y posterior colisión, la existencia de una rotura de carril a la altura del PK 318.681”.

Además, la comisión de investigación señala que “no se evidencia en los datos analizados que existan anomalías en ninguno de los dos trenes implicados antes del segundo 19: 43: 33, momento en el cual el coche 6 del tren Iryo circula a la altura del punto de rotura del hilo exterior de la vía 2”.

El objetivo de dicho informe es establecer un marco espacio temporal del apenas un minuto transcurrido desde que se produjo el descarrilamiento del Iryo hasta el momento en que el tren quedó detenido tras el choque con el Alvia a más de un kilómetro de distancia.

La CIAF advierte de que los datos son provisionales hasta la redacción del informe final, pudiendo aparecer durante la investigación nuevos hallazgos que modifiquen las hipótesis tenidas en cuenta para los cálculos efectuados.

Uno de los principales aspectos que todavía queda por determinar es el análisis de laboratorio de las muestras de carril y de la soldadura, proceso que la CIAF tiene pendiente a la espera de recibir la autorización judicial.

Este último informe provisional, además de las cajas negras y los vídeos del Iryo, se basa en el audio de cabina del tren Alvia, el listado de eventos del enclavamiento y del telemando proporcionados por Adif y los manuales de circulación y los planos de los trenes de Renfe e Iryo.