Iryo ha pedido prestar seis servicios de alta velocidad por sentido y día en este trayecto, en el que Renfe presta servicios públicos de media distancia convencional y de media distancia en alta velocidad (Avant).

La CNMC ha concluido que los servicios de media distancia convencional de Renfe y los nuevos de Iryo no son sustituibles, por las nueve paradas intermedias y el mayor tiempo de viaje de los de Renfe.

De los servicios Avant de Renfe, solo los viajeros no recurrentes (que adquieren billetes de ida, o de ida y vuelta) serían captables por los nuevos servicios de Iryo. Los pasajeros frecuentes suelen viajar más y disponen de mejores precios con los bonos multiviaje de Renfe.

El nuevo servicio de Iryo tendría un impacto del 0,0314% en los ingresos del contrato de servicio público, lo que, sumado al impacto de otros servicios analizados por la CNMC, arroja una incidencia acumulada del 0,28 %. Esta cifra es inferior al 1 % que establece la metodología para concluir que los nuevos servicios puedan tener un impacto significativo en el contrato.

TRENES TURÍSTICOS DE ALSA

Por otro lado, la CNMC ha dado luz verde a Alsa para prestar servicios turísticos entre Canfranc y Jaca, con paradas en los apeaderos de Villanúa y Castiello-Pueblo, con cuatro circulaciones por sentido al día, de miércoles a domingo, de abril a diciembre (“Expreso de Canfranc”).

Competencia también ha dado su plácet a Alsa para operar el Tren de Felipe II entre Madrid-Príncipe Pío y la localidad de El Escorial, con un servicio por sentido al día, algunos sábados, domingos y festivos del año.

Según el regulador, estos servicios circulan con trenes históricos, con pocas frecuencias, y precios mucho más altos que los servicios públicos de cercanías y media distancia de Renfe, con lo que no compiten entre sí y no alteran el equilibrio económico del contrato de servicios públicos.