La CIAF está en fase de recogida de información in situ y recopilación de documentación y datos de los distintos registros, según confirmaron este miércoles fuentes gubernamentales. Esta comisión solicitó a Adif información sobre los registros de circulaciones por Adamuz en los dos días anteriores al suceso y realizará inspecciones en la rodadura de otros trenes que circularon anteriormente por ese punto, tarea para la que moviliza otros dos investigadores.

Así, en las siguientes fases de la investigación prevé realizar análisis de laboratorio sobre el material y otras actuaciones. Fuentes de Moncloa señalaron que, en esta fase inicial, "todas las hipótesis con respecto a las posibles causas del suceso están abiertas" y esta comisión, tras inspeccionar el terreno, determinó que será necesario analizar en laboratorio los carriles en el punto de inicio del descarrilamiento e inspeccionar en taller la rodadura del tren Iryo. También extraerá los datos de los registradores jurídicos embarcados de ambos trenes, en coordinación con policía judicial, criminalística de Guardia Civil, la jueza de guardia, Adif, Renfe e Iryo.

Desde el Gobierno valoraron que la investigación dure al menos un año y explicaron que, tras decidirse la investigación técnica de un suceso, se constituye un equipo de investigación independiente, integrado por el investigador encargado y por los investigadores asignados.

A continuación, el investigador encargado elabora una propuesta de informe técnico que se eleva al Pleno y este aprueba en su caso como informe final, especificando las recomendaciones de seguridad definitivas si las hubiera. El informe se hace público en el plazo más breve posible, en principio plazo máximo de 12 meses desde el suceso, señalaron las mismas fuentes.

Desde La Moncloa insistieron en que "la CIAF nace en 2007 como organismo independiente para la investigación técnica de los accidentes e incidentes ferroviarios, con el objetivo de mejorar la seguridad. Está adscrito a la Subsecretaría del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y goza de plena independencia funcional respecto de la autoridad responsable de la seguridad y de cualquier regulador ferroviario".

Asimismo, añadieron que este organismo "ha investigado más de 270 accidentes ferroviarios, como Angrois (Santiago de Compostera) de 2013 o Castelldefels (Barcelona) de 2010".