La iniciativa contó con 173 votos a favor, 168 en contra y cinco abstenciones, con lo que la Cámara Baja inicia la tramitación de la proposición de ley, esta vez con procedimiento de urgencia.

La proposición de ley fue presentada por el PSOE y, según pudo comprobar Servimedia, es idéntica a otra presentada por los socialistas en noviembre de 2024, salvo que no incluye prohibir los avisos de controles de alcohol y drogas entre los conductores a través de las redes sociales o plataformas de mensajería instantánea.

El texto propone que la tasa máxima de alcohol permitida para todos los conductores de vehículos baje a 0,2 gramos por litro de sangre (frente a los actuales 0,5 gramos) o 0,1 miligramos por litro en aire espirado (ahora es de 0,25).

Ello supondría rebajarla en más de la mitad y se alinea con lo anunciado por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en septiembre de 2024, al considerar que la sociedad española está “madura” para abordar este asunto.

TRES NIVELES

Con ello, se unificarían las tasas para todos los conductores y se eliminan las actuales diferencias entre conductores noveles y profesionales (0,3 g/l en sangre o 0,15 mg/l en aire), y el resto (0,5 g/l en sangre o 0,25 mg/l en aire), y seguiría el mismo criterio de países punteros en seguridad vial como Noruega y Suecia.

La propuesta establece tres niveles de infracciones: graves (entre 0,10 y 0,25 mg/l en aire), que conllevarán la pérdida de dos puntos del carné y 100 euros de multa; muy graves (de 0,26 a 0,50 mg/l), con pérdida de cuatro puntos y 200 euros de multa; y muy graves agravadas (más de 0,50 mg/l), sancionadas con seis puntos y multa de 1.000 euros.

Según el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses, un 32,4% de los conductores fallecidos el año pasado en siniestros presentaban alcohol en sangre, al igual que un 48,3% de los peatones atropellados, mientras que se registraron 31.159 condenas penales por conducir con altas tasas de alcoholemia o drogas, según la Fiscalía General del Estado.

INICIATIVA ANTERIOR

La proposición de ley de hace dos años siguió su tramitación habitual hasta finalizar el periodo de presentación de enmiendas en mayo de 2025. Después, quedó paralizada varios meses ante las dificultades constatadas por los socialistas de que la iniciativa no contaba con los apoyos necesarios.

Finalmente, la Comisión de Interior del Congreso la tumbó el pasado 18 de marzo, gracias a los votos en contra del PP, Vox, ERC y UPN, que argumentaron "improvisación", "ligereza" o que “la mejor tasa es la 0,0” para no aceptar la bajada de la tasa de alcohol en la conducción.

A la semana siguiente, David Pérez de Landazábal, vicepresidente de Stop Accidentes, espetó en la Cámara Baja: “Ese 'no' se sirve en copas que otros pagamos con sangre”.

Un mes después, Marlaska deslizó que los parlamentarios que votaron en contra de bajar la tasa de alcohol al volante “obedecieron los dictámenes de otros lobbies”, en alusión al sector empresarial del vino y la cerveza. “A mí, el único lobby que me implica en este ámbito es el de todas las asociaciones de víctimas de violencia vial”, sentenció.

El director general de Tráfico, Pere Navarro, señaló la semana pasada que España se convertiría en “un referente europeo en el ámbito de la seguridad vial” si el Congreso aprueba bajar la tasa de alcohol al volante, aunque mostró su preocupación por el hecho de que el interés público “no está de moda” porque “priman los intereses particulares, partidistas o sectoriales”.

“NO PUEDO BEBER”

El portavoz del PSOE, Manuel Arribas, defendió este martes en la tribuna de oradores que desde el pasado marzo han cambiado “muchas cosas” en España, pero otras no, como el efecto del alcohol sobre la conducción, el riesgo, sus consecuencias y que siga habiendo víctimas mortales en las carreteras (240 en julio y agosto), y que el Gobierno quiere recaudar “cero euros” bajando la tasa permitida de alcoholemia.

“Tenemos que acabar con ese con ese concepto del que el consumo moderado de alcohol al volante es aceptado y tenemos que dejar de hacernos esas preguntas de: ¿cuánto puedo beber? ¿Una cerveza? ¿Una copa? ¿Cuánto mido? ¿Cuánto peso? ¿Cuánto he comido? La pregunta debe ser: si voy a conducir, ¿debo beber? Y la respuesta debe ser inequívoca y no debe lugar a dudas. La respuesta debe ser no. Si voy a conducir, no puedo beber”, sentenció.

Por su parte, la portavoz del PP, Bella Verano, criticó que el PSOE haya presentado esa iniciativa “eludiendo los informes preceptivos, evitando los filtros institucionales y despreciando el dictamen riguroso de los expertos”, y comentó que la tasa de alcoholemia permitida en España es idéntica que la de países cercanos como Alemania, Francia, Italia y Portugal.

Verano indicó que la bajada de la tasa debe estar avalada con “una justificación técnica sólida y transparente” con informes de expertos. “Exigimos rigor, evaluación técnica, independiente, informes completos y comparecencia de expertos y profesionales del sector”, añadió.

“NO VA CONTRA NADIE”

El portavoz de Vox, Francisco José Alcaraz, acusó al Gobierno de “responsabilidad mortal” por los siniestros mortales ocurridos en los últimos ocho años por conductores que se habían tomado “una cerveza”. “Los accidentes por alcohol son con tasas elevadas, no por quien toma una cerveza”, comentó.

Laura Vergara, de Sumar, defendió que bajar la tasa de alcohol al volante “no va contra nadie, no va contra el mundo rural, no va contra nuestras cooperativas, no va contra los productores de vino, de cerveza o de otras actividades agroalimentarias que forman parte de nuestro patrimonio económico, cultural y gastronómico”.

La portavoz de ERC, Inés Granollers, señaló que “alcohol y conducción no son una buena combinación” y espetó a la bancada socialista: “No engañen con la tasa de alcoholemia. Sean valientes y si quieren cambiarla, la única tasa viable es cero. Si bebes, no puedes conducir”.

Por último, la portavoz de Junts, Marta Madrenas, comentó que el discurso de que “por una copa o dos no pasada nada” ha quedado “muy atrás”. “La sociedad ha cambiado, hemos cambiado la forma de entender qué significa conducir responsablemente y cada vez tenemos mucho más interiorizada una idea muy sencilla: si debes conducir, no debes beber alcohol antes”, concluyó.