Así se desprende de un análisis interno de Bosch, basado en cifras de siniestralidad de la Dirección General de Tráfico (DGT) y del organismo NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras en Estados Unidos).

El estudio, difundido este martes, parte de 80.912 siniestros con víctimas registrados en 2024, en los que un 38% implicaron un solo vehículo con más de 15 años de antigüedad, una franja temporal en la que esta tecnología aún no formaba parte del equipamiento obligatorio y cuya tasa como opcional era prácticamente nula.

En el caso de los vehículos comerciales, un 28% de los siniestros con víctimas involucraron un solo vehículo de más de 15 años y, por tanto, sin ESP. Estos incidentes se saldaron con 698 fallecidos en las carreteras en coches y 102 en vehículos comerciales.

El estudio de Bosch extrapola que un 38% de los fallecidos en automóvil (es decir, 265 personas) murió en un accidente con un sólo vehículo implicado y sin ESP. Y en comerciales, con un 28%, el número de fallecidos sería de 28 personas.

El siguiente elemento del estudio es analizar cuántas vidas se podrían haber salvado en el caso de que los coches siniestrados hubieran incorporado el ESP. Bosch tomó como referencia un estudio de la NHTSA que señala que un 36% de los siniestros mortales con un solo vehículo implicado serían evitables si todos los coches equiparan control de velocidad, un porcentaje que se elevaría hasta el 63% en el caso de las furgonetas.

IMPACTO

Por todo ello, 95 personas podrían haber sobrevivido cada año si todos los coches contaran con ESP, y también otras 18 personas sobrevivirían en vehículos comerciales. En total, se podrían haber evitado 113 muertes al año si esos vehículos hubieran equipados este sistema.

Bosch calcula que el ESP ha contribuido a salvar más de 2.200 vidas en España desde que se hiciera obligatorio en la UE para todos los turismos y vehículos comerciales ligeros de nueva matriculación desde noviembre de 2014. Además, su implantación ha ayudado a evitar cerca de 70.000 siniestros con lesiones en las carreteras españolas.

El impacto es mayor si se amplía la perspectiva a la UE, donde circulan más de 250 millones de vehículos. Según los análisis de Bosch, la amplia adopción del ESP ha permitido evitar alrededor de 22.000 muertes y unos 700.000 siniestros con lesiones.

Desde su lanzamiento en 1995, Bosch ha comercializado 350 millones de unidades del sistema en el mundo, con un notable acelerón en los últimos años, pues 100 millones se vendieron en el último lustro. En España, el mercado ha incorporado cerca de 12 millones de vehículos equipados con ESP desde 2014.

MODERNIZACIÓN

El control de estabilidad detecta pérdidas de estabilidad provocadas por derrapes, actuar en superficies deslizantes y corregir maniobras bruscas. Mediante una serie de sensores, analiza continuamente hacia donde quiere dirigir el conductor el vehículo y su trayectoria real. Si hay divergencia, el sistema actúa mediante intervenciones individuales de frenado en cada rueda para dirigir el coche hacia donde el conductor desea y evitar pérdidas de control por derrape.

“El ESP es una de las tecnologías más influyentes jamás desarrolladas para salvar vidas en carretera. De hecho, es considerado como el sistema con el mayor potencial para evitar muertes en accidentes de tráfico tras el cinturón de seguridad. Por eso, modernizar el parque móvil español es una necesidad real y urgente para avanzar hacia una movilidad más segura”, según Ricardo Olalla, vicepresidente de Ventas de Bosch Mobility en España.