Los datos de la DGT sobre estadísticas de siniestros recopilados a un máximo de 24 horas tras los accidentes, recogidos por Servimedia, indican que 64 personas murieron en enero, 61 en febrero, 67 en marzo, 77 en abril y 91 en mayo.

El registro histórico indica que se trata de los cinco primeros meses de año con la tercera mortalidad más baja en carretera, solo por detrás de 2020 (293 víctimas mortales) y 2021 (346), años con menor movilidad ante sucesivos estados de alarma para frenar la pandemia de coronavirus.

Por detrás están los periodos de enero a mayo de 2013 (397 personas fallecidas), 2014 (402), 2023 (411), 2019 (415), 2015 (421), 2017 (427) y 2028 y 2025 (428).

Es decir, el último decenio aporta ocho años entre los 11 con los datos más bajos de mortalidad en carretera entre enero y mayo desde 1960.

La cifra de enero a mayo de 2026 supone 69 víctimas mortales que en 2025, esto es, un 18,6% menos.

Enero contabilizó 64 víctimas mortales (la tercera cifra más baja desde 1960), febrero sumó 61 personas fallecidas (el segundo mejor dato), marzo finalizó con 68 (el segundo más bajo), abril con 77 (el quinto de la serie histórica) y mayo con 91 (el décimo).

MAYO

Por lo que respecta al pasado mayo, hubo 86 siniestros mortales en las carreteras españolas, en los que murieron 91 personas, siete menos que ese mes de 2025, pese a que la movilidad aumentó un 1,75% al registrarse 40,87 millones de movimientos de largo recorrido.

Se trata del décimo mayo con menos fallecidos desde 1960, por detrás de los de 2020 (44 víctimas mortales), 2013 (72), 2014 (77), 2016 (82), 2023 (83), 2017 (84), 2019 (86), 2022 (87) y 2021 (88), y empatado con 2024 (91).

El 71,4% de los fallecidos se produjo en vías convencionales (65 víctimas mortales, 12 menos que el año pasado) y el 28,6% restante, en autopistas o autovías (26, cinco más).

Entre los usuarios vulnerables, aumentaron las cifras de motoristas fallecidos con respecto a mayo del año pasado (32 en total, siete más que en 2025), peatones (siete, tres más) y de ciclomotoristas (dos, uno más), y bajó la de ciclistas (dos, uno menos).

Respecto a los tres peatones fallecidos, la DGT precisó que “en ninguno de estos casos existe constancia de que estuvieran conduciendo un vehículo previamente al atropello”, en alusión a si habían colocado triángulos de emergencia en lugar de la baliza V-16.

En función del tipo de siniestro, 44 personas perdieron la vida por salida de la vía (14 menos que el año pasado), 17 por colisión frontal (cinco menos) y 15 por colisión lateral o frontolateral (seis más).

Diez víctimas mortales no usaban el correspondiente sistema de seguridad en el momento del siniestro: siete conductores de coche, uno de furgoneta y uno de camión no llevaban puesto el cinturón de seguridad, al igual que un motorista tampoco portaba casco.

Andalucía es la comunidad autónoma con mayor número de víctimas mortales (21) y Cataluña resulta ser la de mayor incremento respecto a mayo del año pasado (10 más), en tanto que no hubo víctimas mortales en Cantabria, La Rioja, Murcia, Navarra y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla.

Por edades, aumentó la cifra de fallecidos entre 15 y 24 años (cinco más), se mantuvo la de los mayores de 65 años y bajó la de los demás tramos.

Todos los días hubo alguna víctima mortal y el jueves 28 fue la jornada más trágica, con 10 fallecidos.