El jefe de la oposición presidió esta mañana una reunión en Génova con un elenco de 15 personas que vienen “asesorando” al partido en seguridad ferroviaria –muchos de forma anónima– e intervino posteriormente ante los periodistas para anunciar que, si llega a La Moncloa, entre sus “tareas” estará dilucidar quiénes son “los responsables” del accidente de Toledo y también de Adamuz, aunque él ya lo tiene claro.

“Han muerto 46 personas por un mantenimiento deficiente por parte del Gobierno en Adamuz, y al menos 69 en Toledo porque no renovó un sistema de seguridad obsoleto cuando debería haberlo hecho”, dijo. “Quien ha faltado a su deber de gestionar con seriedad el Ministerio de Transportes tiene que cargar con ello. Ahora bien, quien lo ha nombrado y lo ha mantenido, con más motivo. Si no dimiten ellos, les dimitiremos en las urnas”.

“La solución no es taparse los ojos y señalar a una sola persona cuando hay fallos en cadena. Eso es cobarde y es inmoral”, añadió Feijóo, quien aseveró que esto “no tiene precedentes” y criticó con la misma dureza la filtración de los audios de las comunicaciones entre el centro de control de Adif en Atocha. “No sé qué opinaría la familia escuchando la voz del maquinista muerto antes de recuperar sus restos mortales en ese audio”, apostilló.

Feijóo eximió de responsabilidad al operario de Adif porque la culpa, a su juicio, son ocho años de gestión negligente de las vías ferroviarias y de la alta velocidad”. Y advirtió al Gobierno de que ese “cortafuegos” no es suficiente, más cuando ha “desatendido” todos los “informes de seguridad” de sus asesores a lo largo de estos últimos años.

Con todo ello, apuntó directamente a Puente, “un fusible”, y a Sánchez, “el jefe de electricidad al que le interesa mantener ese fusible para que no llegue el incendio a su responsabilidad” y “resguardarse” detrás de él.

SUS “TAREAS” SI LLEGA A LA MONCLOA

Feijóo defendió que la “respuesta a esta situación es gestión, gestión y gestión” y eso pasa por que España ponga “a los mejores al frente de las decisiones”. Reconoció que “la responsabilidad no termina” en el Gobierno de Sánchez, sino que “también concierne al Gobierno que recibe el encargo de gestionar el futuro”. Y se puso cinco “tareas” si llega a La Moncloa tras las elecciones generales del próximo 29 de noviembre.

La primera es garantizar “el derecho a saber qué pasó” en Adamuz y en Urda y “quiénes son los responsables” de los accidentes, aunque él ya avanzó esta mañana sus conclusiones.

La segunda tarea es acometer una auditoría de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía porque “es la de mayor antigüedad y sigue teniendo un sistema de seguridad que da de manera habitual y continuada fallos”. “Hay que saber por qué”, “cuántos fallos ha habido en los últimos años”, “por qué no se solucionaron y por qué un Gobierno que ha despilfarrado en asesores decidió ahorrar en seguridad”.

La tercera es “abordar la seguridad del sistema ferroviario en su conjunto” porque “no se puede seguir tratando como un departamento anecdótico y mucho menos puede seguir dirigido por profesionales sin competencia para ello”. Abogó por “sacar la propaganda” y “reforzar este departamento clave” dentro del organigrama de Renfe y de Adif.

CORTES DE CIRCULACIÓN

La cuarta es “realizar una revisión técnica independiente de la red” y otra “auditoría de la gestión y del gasto ferroviario”. “Es decir, un reseteo total que permita a la gente la seguridad de que pueden subirse a un tren sin miedo”, apostilló.

La quinta y última es “ejecutar un plan de emergencia que tiene que tener toda la prioridad frente a cualquier otra actuación en el Ministerio de Transportes”, con la “conservación y mantenimiento sobre cualquier otra obra nueva”.

“Si hay que dejar de inaugurar una vía para priorizar la seguridad en lo que en la que ya tenemos, yo lo haré. Si hay que bajar la velocidad por seguridad, yo lo haré. Si hay que cortar la circulación por seguridad, yo lo haré. Porque la vida de los ciudadanos vale mucho más que todo esto”, aseguró.

No obstante, al ser preguntado por la idea de Puente de cerrar el corredor Madrid-Barcelona para renovarlo, el jefe de la oposición se mostró perplejo porque el ministro hace solo unos meses decía que los trenes alcanzarían en esa vía los 350 kilómetros por hora de velocidad punta. “¿Qué va a hacer con el corredor Madrid-Andalucía?”.

SÁNCHEZ, VOX Y ANGROIS

Feijóo reconoció que “no hay milagros” en infraestructuras y “que restaurar la confianza será muy difícil”, pero garantizó que identificará “qué ha fallado y qué hay que corregir” porque “la seguridad no se proclama, se acredita”. No dio pistas, sin embargo, de quién podrá al frente del Ministerio de Fomento si gobierna porque “el que empieza a nombrar ministros antes” del día de las elecciones “se equivoca”. Pero sí garantizó que tendrá “rigor”, “conocimiento” y “experiencia”.

Por otra parte, el líder del PP reconfirmó que el presidente del Gobierno le ha llamado, “como cada vez que hay un problema en España”; y relativizó la decisión de Vox de proseguir su campaña pese al accidente. “Cada uno es libre de afrontar el dolor y su responsabilidad política como considere. Yo lo hecho y lo volvería a hacer desde el primer instante”.

Finalmente, sobre las críticas que ha recibido por hablar de “fallo humano” en la trageida de Angrois de 2013, el gallego remarcó que ha sido “el accidente ferroviario más investigado en España” y la sentencia judicial fue “muy concluyente” y “respaldaba” su tesis. “Hace falta estar muy necesitado para coger este ejemplo”, zanjó.