Así lo refleja un documento difundido por el Gobierno, en el que se pone en valor que “nuestras vías son más seguras hoy que hace ocho años y más seguras que las de Francia, Alemania o la media de la Unión Europea”.

El informe, que repasa los accidentes ferroviarios acaecidos en los últimos años, pone el foco en el de Adamuz (Córdoba), que se cobró la vida de al menos 43 personas este domingo.

Al respecto, señala que en las labores de rescate e investigación han trabajado ya 664 efectivos y más de medio centenar de vehículos especializados.

También recuerda que el tramo de vía en el que se produjo el accidente fue renovado hace menos de un año con una inversión superior a los 700 millones de euros y en “estricto cumplimiento” de los estándares europeos.

Dicho tramo fue objeto además de cuatro inspecciones técnicas reglamentarias solo en el último cuatrimestre, sin que en ninguna de ellas se detectara anomalía, defecto o fallo alguno en la vía.

Asimismo, el documento resalta que, en el puesto de banalización de Adamuz, ubicado en la zona del accidente, se registraron 70 incidencias entre 2021 y 2025, de las cuales 14 ocurrieron en el último año. Solo una de ellas fue clasificada como avería de vía, y afectó a la vía de circulación del servicio Alvia. Por tanto, en el tramo y en la vía utilizada por el Iryo siniestrado no se notificó ninguna incidencia de vía desde 2021 hasta la fecha del accidente.

Por otra parte, el Gobierno elogia que la inversión en infraestructuras ferroviarias en España desde 2017 se ha triplicado, pasando de 1.700 millones de euros a más de 5.000 millones en 2025, mientras la inversión en nuevos convoyes se ha multiplicado por diez.

Igualmente, la inversión en mantenimiento de la red ferroviaria ha aumentado un 54% desde 2018. “Que la red haya crecido en extensión no explica por sí solo este aumento”, argumenta el Ejecutivo, que explica que la inversión en mantenimiento por kilómetro ha aumentado un 58%.

En paralelo, subraya que las limitaciones temporales de velocidad (LTV) son una práctica habitual en el sistema ferroviario europeo. En 2025, estas limitaciones se activaron en España, 2.144 veces, 50 menos que en el año anterior.