La demostración, organizada por la Fundación Valencia Port, ha servido para probar en un entorno real este innovador sistema de vigilancia multidominio capaz de detectar, identificar y responder a amenazas tanto submarinas como de superficie.

El sistema integra hidrófonos para la detección de firmas acústicas, como motores o buceadores; datos del Sistema de Identificación Automática (AIS), que permiten conocer en tiempo real la posición y el movimiento de los buques; y analítica avanzada basada en inteligencia artificial.

Asimismo, incorpora vehículos autónomos no tripulados para la inspección subacuática y plataformas de mando y control que permiten gestionar toda la información en tiempo real.

Este enfoque permite superar las limitaciones de los sistemas tradicionales de vigilancia, ofreciendo una visión integrada y una respuesta mucho más coordinada ante incidentes.

RESULTADOS DE LAS PRUEBAS

Según Juan-Román Martínez Arranz, coordinador del consorcio Smaug y manager del Centro de Innovación Tecnológica-CTO de Indra Group, “las pruebas realizadas en Valencia constituyen un paso decisivo para validar soluciones innovadoras que permiten mejorar significativamente la detección temprana de amenazas marítimas y subacuáticas complejas, reforzando la seguridad en puertos que son estratégicos mediante un enfoque integrado y multidominio”.

El piloto se ha estructurado en torno a dos casos de uso principales que reflejan situaciones reales de riesgo.

En el primero de los casos se ha elegido el Muelle de la Xità, ubicado en el canal central de navegación, por ser un entorno de alta densidad de tráfico que permite validar la monitorización continua de embarcaciones. En este contexto, el sistema, a través de los hidrófonos, ha detectado anomalías acústicas procedentes de motores o buceadores, que posteriormente se han contrastado con datos AIS y con detección satelital. A continuación, se ha activado el despliegue de vehículos autónomos para escanear los cascos de los buques detectados en busca de objetos adheridos mediante sonar.

Para una evaluación más detallada, un enjambre de drones acuáticos ha realizado una inspección de proximidad de los elementos sospechosos, enviando datos visuales, mientras que drones no tripulados han proporcionado una mayor conciencia situacional desde el aire. Toda esta información ha sido retransmitida en tiempo real al centro de mando, facilitando en todo momento una respuesta coordinada.

LUCHA CONTRA EL CONTRABANDO

El segundo piloto se ha desarrollado en la zona sur del puerto, en la desembocadura del río Turia, para simular la entrada de embarcaciones no autorizadas o semisumergibles a través de rutas fluviales frecuentemente utilizadas en operaciones de contrabando. En él se ha demostrado la capacidad de detectar amenazas en entornos menos transitados, evidenciando cómo el sistema puede identificar, seguir y apoyar la interceptación de embarcaciones sospechosas que se aproximan al puerto.

En este contexto, la simulación ha localizado la entrada de embarcaciones no autorizadas o semisumergibles a través de vías fluviales interiores. Los hidrófonos han logrado detectar embarcaciones sin señal AIS y sin identificar por los sistemas de detección satelital basados en inteligencia artificial, lo que ha activado el despliegue de vehículos no tripulados (UAVs) para su identificación visual mediante algoritmos de IA.

Una vez confirmada la amenaza, una embarcación de patrulla ha interceptado el objetivo para verificar la posible presencia de carga ilegal. De nuevo, todos los datos, alertas y vídeos se han coordinado en tiempo real y se han podido visualizar en el portal de control.

Estos pilotos han contado con la presencia de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y de otras autoridades, entre ellas Vigilancia Aduanera, el Ministerio del Interior francés y los Guardacostas griegos, miembros del consorcio. Asimismo, participaron expertos de la Oficina de Lucha contra el Terrorismo de la ONU, Interpol y Frontex.