Así lo sostuvo Lucena en la Junta General de Accionistas, donde dedicó una parte importante de su extenso discurso a estos dos asuntos que habitualmente marcan la actualidad vinculada con la compañía, que ha encadenado tres años de récords absolutos en volumen de tráfico y de producción económico-financiera.

Sobre las barreras legales al traspaso de los aeropuertos, explicó que la constitución establece que los aeropuertos de interés general son competencia del Estado central a lo que se suman el derecho a la propiedad y a la libertad de empresa, puesto que Aena tiene el derecho a gestionar sus activos como mejor les parezca a sus accionistas.

“Eso hace Incompatibles las pretensiones formuladas por algunas comunidades autónomas”, advirtió Lucena, quien sí se mostró favorable a mejorar los mecanismos de cooperación del gestor con los gobiernos de las autonomías y los entes locales.

Por su parte, en referencia a las tasas denunció La Presión irresponsable” de las aerolíneas y defendió que desde 2015 en términos reales han bajado un 37% mientras que el precio de los billetes ha subido un 27% y las compañías aéreas han duplicado su beneficio neto.

En cuanto al tráfico, recordó que los aeropuertos españoles de Aena alcanzaron en 2025 los 321,6 millones de pasajeros, un 3,9% más y explicó que, de momento, mantiene la previsión de un incremento del 1,3% en 2026.

A este respecto, apuntó que es posible que Aena revise dicha previsión en las próximas semanas en función de la evolución del conflicto bélico en Irán a pesar de que el impacto directo en el tráfico aéreo es pequeño por el efecto que pueda tener en un potencial deterioro macroeconómico por la mayor inflación y deuda pública, además del efecto en el suministro energético y en la confianza de los consumidores y las empresas.

Por otro lado, anunció que la compañía presentará un nuevo plan estratégico una vez que el Consejo de Ministros apruebe el nuevo documento de Regulación Aeroportuaria (Dora 3) para el periodo 2027-2031. En todo caso, aseguró que la intención de la compañía es mantener el ‘pay out’ del 80%.

NEGOCIO INTERNACIONAL

Además, valoró la evolución del negocio internacional de Aena centrado en Brasil y Reino Unido que, según apuntó, ya representa el 10% de su beneficio bruto de explotación (Ebitda). Asimismo, señaló que los 17 aeropuertos de Brasil y Luton registraron 63 millones de pasajeros el año pasado.

“Es una etapa de expansión internacional prudente, muy medida e ilusionante”, afirmó Lucena, quien abrió la puerta a nuevas operaciones tras la reciente adquisición del aeropuerto de Río de Janeiro en Brasil y de Leeds y Newcastle en Reino Unido.

En defensa de su apuesta por estos dos países, indicó que las previsiones presentadas por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) para los próximos 30 años sitúan a España, Brasil y Reino Unido entre los 10 países con mayor tráfico aéreo.

Por último, en referencia al fuerte esfuerzo inversor para el periodo 2027-2031, que contempla inversiones reguladas por 10.000 millones de euros, señaló que Aena terminó 2025 con una ratio de deuda neta Ebitda de 1,31 veces, “un punto de partida óptimo para el nuevo ciclo inversor”.