Según datos facilitados a Servimedia desde el Área de Obras y Equipamientos Municipal, Madrid cuenta con algo más de 16.000 plazas de estacionamiento PMR distribuidas por toda la ciudad. El beneficio de estas plazas no solo reside en garantizar una plaza de aparcamiento libre a las personas con movilidad reducida, sino que dicha plaza permita pasar del coche a la acera sin problemas. El Ayuntamiento emprendió en 2021 la tarea de adecuar toda esta infraestructura para hacerla plenamente accesible de acuerdo a la Ley General de Derechos de las Personas con Discapacidad y su Inclusión Social.

En ocasiones la configuración inicial de estas plazas no incluía elementos para hacerlas plenamente accesibles como rebajes o rampas en la acera para bajar sin dificultades del vehículo; tampoco espacio suficiente para abrir las puertas y para desplegar las rampas que tienen algunos vehículos adaptados. Según relató a Servimedia Francisco Tremiño, vecino de Madrid en silla de ruedas y usuario habitual de estas plazas, lo más importante es “poder acceder con facilidad del coche a la acera sin tener que recorrer 100 metros de carretera hasta el paso de cebra más cercano”.

Tremiño también valora que no haya elementos que impidan abrir correctamente la puerta o circular por la acera adjunta a la plaza como contenedores, farolas o motos aparcadas en la acera. “Me ha pasado alguna vez que te bajas como piloto o copiloto y te encuentras que en la acera hay una señal o una farola o un contenedor y tú no puedes pasar, tienes que darte la vuelta”. No obstante, valora positivamente el estado y el volumen de plazas PMR en Madrid.

PROGRAMA DE MEJORA DE LAS PLAZAS

El programa de mejora se puso en marcha a finales de 2021 precedido por un estudio de análisis y propuestas de mejora de las plazas PMR con limitación horaria en zona SER. Este estudio, que se amplió posteriormente, fue “crucial”, según el Consistorio, para comprender las singularidades del espacio urbano madrileño, un paso indispensable antes de implantar nuevas reservas y adaptar las ya existentes. Desde entonces se ha actuado sobre 7.784 plazas para aplicar las mejoras necesarias.

La complejidad de esta tarea ha residido especialmente en el crecimiento constante del número de plazas a intervenir que partió de unas 14.000 iniciales frente a las 16.000 actuales. También en el volumen de obras civiles a ejecutar para adaptar las plazas. De las 7.784 plazas mejoradas en 6.964 ha sido necesario realizar cambios mediante obra civil. En total, la inversión desde 2021 ha alcanzado 26 millones de euros aproximadamente. Este esfuerzo busca cumplir con la normativa vigente, pero especialmente hacer mucho más sencilla la interacción de los usuarios con movilidad reducida con el entorno urbano.

Las obras de adaptación implican la ampliación de las dimensiones geométricas de las plazas para permitir la transferencia de los usuarios con movilidad reducida desde sus vehículos. También la construcción de vados, rampas y espigones que conectan la calzada con la acera, asegurando un acceso fluido y seguro al itinerario peatonal. Finalmente, pueden implicar la reubicación de mobiliario urbano, como bancos y papeleras, el movimiento de farolas para asegurar el espacio necesario, el cierre de alcorques para ampliar la superficie transitable o, en casos excepcionales, el trasplante de arbolado.

Una plaza con espigón para acceder a la acera | Foto de Ayuntamiento de Madrid

COMPROMISO DE MEJORA Y COORDINACIÓN

En declaraciones a Servimedia la delgada del Área de Obras y Equipamientos, Paloma García Romero, explicó que estas obras adaptan las plazas a las “necesidades reales de las personas eliminando los obstáculos que pueden dificultar su uso”. Añadió además que, aunque estas intervenciones “puedan parecer pequeñas, tienen un impacto muy importante en el día a día de muchas personas y sus familias” porque garantizan “algo tan esencial como poder desplazarse, aparcar y acceder a los espacios y servicios de la ciudad con seguridad y autonomía”.

“Nuestro compromiso es seguir avanzando hacia un Madrid más accesible porque cada mejora que realizamos contribuye a que las personas con movilidad reducida puedan desenvolverse con mayor autonomía y, en definitiva, a mejorar su calidad de vida. “Hacer una ciudad más accesible es hacer una ciudad mejor para todos”, zanjó.

A estas intervenciones se suma una renovación de la señalización, tanto horizontal (con pintura) como vertical (con señales fijas informativas), que delimita y clarifica el uso de estas áreas. Estas actuaciones se aprecian en diversas configuraciones de estacionamiento, desde el aparcamiento en línea con creación de rampas o espigones, hasta el aparcamiento en batería y batería oblicua.

La magnitud y la naturaleza transversal de este programa han exigido una coordinación entre diversas Direcciones Generales del Ayuntamiento de Madrid. La Dirección General de Conservación de Vías Públicas asume la responsabilidad de ajustar el perímetro de las reservas, ejecutar los vados de conexión y eliminar obstáculos físicos. Por su parte, la Dirección General de Sostenibilidad y Control Ambiental se encarga de la señalización vertical y horizontal, así como del inventariado para su conservación futura. La Dirección General de Accesibilidad, con un papel transversal, coordina todas estas acciones municipales y ha sido la encargada de realizar los estudios técnicos previos individualizados para cada intervención.