En total, se vieron implicados 668 vehículos y hubo 1.017 víctimas (39 fallecidos, 123 heridos graves y 855 heridos leves), según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Así se desprende de un informe elaborado por Fesvial (Fundación Española para la Seguridad Vial) y difundido este lunes.

Estas cifras sitúan al estado de los neumáticos como un factor concurrente relevante en los accidentes de tráfico, especialmente en un contexto en el que la climatología adversa multiplica los riesgos.

Durante 2024, 7.469 siniestros de tráfico con víctimas en España se produjeron bajo condiciones de lluvia, granizo o nieve, con 11.818 vehículos implicados y 18.836 víctimas (172 fallecidos, 1.028 heridos graves y 17.636 heridos leves). En este escenario, el comportamiento del neumático -agarre, evacuación del agua y estabilidad- resulta determinante.

Según AECA-ITV (Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos), la inspección técnica muestra que el apartado de la inspección ‘Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión’ concentró alrededor de una quinta parte de los defectos graves detectados en 2024.

Además, la DGT ha advertido en distintas campañas y comunicaciones que una parte relevante del parque circula con neumáticos en mal estado o con características no adecuadas.

Este no es un problema “solo mecánico”, según Fesvial, porque en condiciones de lluvia o frío, el margen de adherencia se reduce y cualquier déficit de presión o de dibujo se traduce en más metros de frenada y mayor riesgo de ‘aquaplaning’.

CALIDAD

Por otro lado, el estudio ‘Radiografía del neumático’, de la agrupación de fabricantes de neumáticos Afane, muestra que los conductores priorizan el precio (68%) frente a la calidad o composición del neumático (33%), y optan por neumáticos de muy bajo coste que cumplen los mínimos legales, recortando en aspectos críticos como la garantía y confianza, o la resistencia y duración. Estas diferencias se traducen en mayores distancias de frenado en mojado y peor comportamiento en situaciones límite.

Fesvial apunta que el neumático de calidad no es necesariamente ‘el más caro’, sino el que ofrece prestaciones verificables para el vehículo, el clima y el tipo de conducción (especialmente en mojado).

La etiqueta europea de neumáticos obliga a informar, entre otros, sobre el agarre en mojado (‘wet grip’), un indicador relacionado con la capacidad de frenado en emergencia.

De hecho, ensayos comparativos muestran que el precio por sí solo no garantiza mejores resultados: lo que marca la diferencia es la combinación de diseño, compuesto y controles de fabricación, y cómo se comporta el neumático cuando se desgasta.

Para una compra segura, Fesvial aconseja comprobar la etiqueta UE (agarre en mojado, eficiencia, ruido), medidas y códigos homologados, la fecha de fabricación (DOT) y que el neumático sea adecuado para la estación y la zona donde circulas.

FALLOS MÁS COMUNES

Los datos revelan que una parte significativa de los conductores circula habitualmente con neumáticos mal mantenidos, muchas veces sin ser consciente del riesgo.

Uno de los errores más extendidos es la presión incorrecta, pues más de cinco millones de vehículos tienen presión de inflado inadecuada en al menos uno de sus neumáticos. Y. más de 11 millones de los neumáticos circulan con una diferencia de presión de inflado superior a un 10% de la recomendada.

Estos fallos comunes que comprometen la seguridad son simples de solucionar, y, aun así, se descuidan. El estudio de Afane muestra que, aunque muchos conductores declaran que revisan la presión, la conducta real es irregular porque no se realiza con la periodicidad recomendada. Solo un 31% lo hace al menos una vez al mes, un 33% cada tres meses y un 18% cada seis meses.

Otro fallo habitual es apurar el dibujo o circular con cortes, deformaciones o desgaste irregular. Datos de AECA-ITV muestran que en torno a un 20% de los vehículos presenta neumáticos excesivamente desgastados.