Fuentes de Sumar anunciaron que los ministros del socio minoritario del Gobierno habían presentado en la reunión del gabinete observaciones formales rechazando su aprobación y criticando la forma en que se ha tramitado, pues se trata, según ellos, de "decisiones que condicionarán durante décadas el futuro de territorios enteros" y "se han tomado sin que los ayuntamientos directamente afectados formen parte del mecanismo de consulta previsto.

Las citadas fuentes detallaron que, en el caso de Barcelona-El Prat, el documento compromete 191,9 millones para la ampliación de pista y el nuevo T1S y 459,4 millones para la reconfiguración de la T1, "pese a que el proyecto sigue lejos de estar resuelto", dado que "el Plan Director continúa pendiente, las evaluaciones ambientales siguen en tramitación y el propio DORA remite a una fase posterior la definición concreta de las obras".

Para Sumar, la situación "evidencia una contradicción de fondo": que “se empieza a poner dinero encima de la mesa antes de saber exactamente cómo, cuándo y si la ampliación podrá hacerse”. A su modo de ver, el DORA no convierte la ampliación de El Prat en inevitable ni resuelve los importantes obstáculos ambientales, jurídicos y de planificación que todavía tiene por delante.

Las objeciones presentadas por los ministros de Sumar incluyen también que “no sirve de mucho descarbonizar las terminales si al mismo tiempo se aumenta la capacidad para que vuelen más aviones”, y que “no se puede hablar cada día de vivienda, saturación de los servicios públicos y turistificación y, al mismo tiempo, ampliar sin límite las infraestructuras destinadas a traer cada vez más visitantes”.

PRESIÓN TURÍSTICA

Para Sumar, "hay que poner especial atención a la presión turística que ya soportan Barcelona y las Islas Baleares", y "las políticas públicas deben escuchar el creciente malestar social ante un modelo que agrava los problemas de vivienda, congestión y presión sobre los recursos". Además, sostiene que "hay que priorizar el ferrocarril para que el tren sea una alternativa real al avión en los trayectos de corto y medio radio".

En relación con El Prat, Sumar subraya la "especial sensibilidad ambiental" del Delta del Llobregat, la protección de la Red Natura 2000 y la presencia de la Casa Gomis.

"Ésta no es una batalla contra los aviones ni contra una pista; es una batalla a favor del país que queremos ser: un país que proteja su territorio, cuide a su gente y apueste por una economía más próspera y menos dependiente del turismo masivo. El DORA roza el absurdo: compromete dinero a ampliaciones que todavía no sabe ni cómo, ni cuándo, ni si podrán hacerse", rematan las fuentes de Sumar.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, preguntado en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros por las objeciones de Sumar, reconocio que había habido "discrepancias", pero matizó que habían sido "muy correctas" y que se habían planteado "en terminos razonables".