Esa novedad aparece en la última reforma de la directiva sobre el permiso de conducción en la UE, que entró en vigor en noviembre de 2025 y que los países comunitarios deben incorporar a sus legislaciones nacionales en un plazo máximo de tres años.

Se trata de que los jóvenes de 17 años puedan obtener un permiso de conducir (categoría B), pero conducirían acompañados de un conductor experimentado hasta que cumplan los 18 años, momento en que podrán hacerlo solos.

La conducción acompañada se abre de forma voluntaria a los jóvenes de 17 años, es decir, cada país de la UE decide si la aplica o no. En caso positivo, solo podrá hacerse en el territorio del Estado miembro que lo lleve a cabo.

Navarro apunta en una entrevista difundida este domingo en RNE, y recogida por Servimedia: “A los 17 años podrás presentarte, aprobar el teórico y el práctico, y podrás conducir. Esto viene por directiva europea y el examen va a ser el mismo”.

“No tenemos la impresión de que haya una demanda social sobre este tema, no la veo, no me llega esta demanda social, pero viene de Europa. Es verdad que algunos países han hecho lo de la conducción a los 17 años y parece que les ha ido bien. Francia lo tiene, pero vamos, no va a ser la revolución”, subraya.

Esta semana se ha conocido los resultados de un estudio de la Fundación Línea Directa sobre exámenes teóricos de conducir, del que se desprende que el 50% de los conductores españoles son contrarios a este ‘carné joven’.

AUTOESCUELAS

Por otro lado, Navarro recalca que el hecho de que cerca del 50% de los alumnos suspendan el primer examen práctico, un 25% apruebe a la segunda y una cuarta parte necesite al menos tres intentos se debe a que “no han llegado suficientemente preparados” a las pruebas.

No obstante, señala que la DGT prepara en su web los porcentajes de aprobados y suspensos de los alumnos en “todas las autoescuelas” y desmiente que haya “lista de espera” del examen práctico para sacarse el carné de conducir.

“Tenemos monitorizada la situación en las provincias y cuando detectamos que hay algún retraso se ponen horas extra por las tardes. Es decir, aquí hay mucho ruido, para decirlo de alguna más manera, pero el servicio funciona de forma de forma razonable”, asegura.

Por último, Navarro recalca que la DGT impone sanciones e ingresa “mucho” por ello, pero “no con afán recaudatorio”. “Probablemente tenemos las sanciones para la misma infracción más bajas de toda nuestra área de la Unión Europea”, señala.