Así lo defendió en un comunicado en el que, en relación a la entrada en vigor, el 1 de enero, de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en 149 municipios de más de 50.000 habitantes, propuso dicha modificación con el fin de “priorizar” esas emisiones reales de los vehículos frente a la tecnología del motor, para “facilitar” así la entrada en dichas áreas de aquellos automóviles que “de verdad generen menos emisiones”.

La organización estimó que, si bien el actual sistema de etiquetas ambientales de la DGT “sirvió en su día” para “concienciar de que es posible elegir entre coches más o menos contaminantes”, en la actualidad “ha quedado desfasado”, puesto que los "únicos" motores que "garantizan menos emisiones" son los de los vehículos 100% eléctricos, convencida de que, para el resto, “debería valorarse las emisiones medidas en su homologación”.

Según su criterio, el actual sistema “resulta injusto” para aquellos consumidores que no pueden comprar un coche eléctrico por su mayor coste frente al resto y, en este contexto, también recordó a las administraciones la necesidad de impulsar la construcción de parkings disuasorios en los límites de las ZBE, gratuitos y bien conectados con el centro mediante transporte público.

Por último, la asociación recordó que, según un estudio que ha realizado, los automóviles más vendidos con motor de combustión y etiqueta C generan unas emisiones de CO2 durante su ciclo de vida “similares o incluso menores” a “buena parte” de los vehículos Mild hybrid y “algunos de los híbridos más grandes y potentes”, con etiquetas Eco o Cero emisiones.