Así se expresó Barrón en la comisión de investigación del Senado sobre el Estado de la red ferroviaria, donde explicó que se producen en torno a un centenar de roturas de carril al año, a razón de unas dos a la semana, “es como reventar una rueda en la carretera”, apuntó.

En cuanto al motivo que pudo provocar la rotura, indicó que se podrá determinar si fue en la soldadura o en el carril cuando se conozcan los resultados de los análisis de laboratorio de las muestras de carril tomadas del lugar del accidente y que la CIAF está pendiente de recibir la autorización judicial para hacerlo.

En relación con las actas de la soldadura , que se realizó en mayo de 2025, confirmó que la CIAF detectó algunas “incongruencias” relativas a la trazabilidad de los ficheros de firma y que lo trasladó a la Guardia Civil para que lo investigue.

Sobre si se pudo producir 22 horas antes como apunta un informe de la Guardia Civil, señaló que “no se puede afirmar de forma rotunda” porque se detectó una caída de tensión pero que no llegó a cero por lo que no fue detectada por el puesto de mando. Además, indicó que “se pudo deber a mil causas”.

En todo caso, señaló que el accidente se produjo por el estado de la infraestructura, algo que, según recordó, depende de Adif, y preguntado por si pudo ser evitado, lamentó que “todos los accidentes son evitables a posteriori”. “Lo importante es establecer lo que pasó para que no se repita”.

A este respecto, advirtió de que fruto de la investigación se podrá actuar “en una parte” de lo que ocurrió porque “la Fatalidad de que venga otro tren en frente puede ocurrir siempre”. Tampoco quiso vincular el accidente con el proceso de renovación integral de la línea.

Por otro lado, mostró su discrepancia por el modelo de gobernanza de Adif en concreto porque se haya separado el gestor de la infraestructura del operador lo que provoca que “Adif no tiene que mirar a la cara a los clientes”. “Divide y no vencerás”, resumió.

Además, criticó que se realicen “obras de forma intempestiva” y cuestionó la forma de realizar el mantenimiento. “Se ha empleado mucho dinero, pero mal empleado”, afirmó.

Por último, criticó que desde Adif se haya decidido esconder las limitaciones temporales de velocidad y que algunas de ellas se prolonguen durante mucho tiempo. Por último, pidió tener en cuenta las advertencias de los maquinistas, aunque admitió que “se debe separar el grano de la paja”. “No se si reciben todo el caso que merecerían”, concluyó.