La iniciativa, según pudo comprobar Servimedia, es idéntica a la de 2024 salvo que no incluye prohibir los avisos de controles de alcohol y drogas entre los conductores a través de las redes sociales o plataformas de mensajería instantánea.

La propuesta, planteada por las asociaciones de víctimas de tráfico, supondría rebajar la tasa de alcohol en más de la mitad y se alinea con lo anunciado por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en septiembre de 2024, al considerar que la sociedad española está “madura” para abordar este asunto.

La proposición de ley de hace dos años siguió su tramitación habitual hasta finalizar el periodo de presentación de enmiendas en mayo de 2025. Después, estuvo en el letargo varios meses ante las dificultades constatadas por los socialistas de que la iniciativa no contaba con los apoyos necesarios, pese a los reiterados llamamientos públicos de Marlaska para que saliera adelante.

Finalmente, la Comisión de Interior del Congreso la tumbó el pasado 18 de marzo, gracias a los votos en contra del PP, Vox, ERC y UPN, que argumentaron “improvisación”, ligereza” o que “la mejor tasa es la 0,0” para no aceptar la bajada de la tasa de alcohol en la conducción.

A la semana siguiente, David Pérez de Landazábal, vicepresidente de Stop Accidentes, espetó en la Cámara Baja: “Ese 'no' se sirve en copas que otros pagamos con sangre”. Un mes después, Marlaska deslizó que los parlamentarios que votaron en contra de bajar la tasa de alcohol al volante “obedecieron los dictámenes de otros lobbies”, en alusión al sector empresarial del vino y la cerveza. “A mí, el único lobby que me implica en este ámbito es el de las todas las asociaciones de víctimas de violencia vial”, sentenció.

El director general de Tráfico, Pere Navarro, manifestó este verano que la rebaja de la tasa permitida de alcohol en la conducción "caerá como fruta madura en su momento". “No era una ocurrencia, sino una cosa avalada por informes de la Organización Mundial de la Salud, la Comisión Europea y la sociedad civil. ¿Cuál era nuestro papel, el del Gobierno? Llevarlo al Congreso. El Congreso ha dicho que no, pues que cada uno asuma su responsabilidad”, declaró en junio.

“INCOMPATIBLES”

Este viernes, el Grupo Socialista volvió a la carga registrando otra proposición de ley para reducir el límite de la tasa máxima de alcohol permitida de los conductores a 0,1 miligramos por litro en aire espirado o 0,2 gramos por litro de sangre.

“Reducir la tasa máxima de alcohol al volante no es una ocurrencia ni una medida simbólica. Es una decisión de seguridad vial que busca evitar accidentes, lesiones y muertes en nuestras carreteras”, según Manuel Arribas, portavoz de Seguridad Vial del PSOE.

La norma refleja en su exposición de motivos que “España tiene tasas actuales que datan de hace 25 años, mientras que otros países europeos usan límites más bajos del 0,1 mg/l aire espirado o 0,2 g/l en sangre”.

“Durante demasiado tiempo hemos normalizado la idea de que se puede beber y después conducir dentro de determinados márgenes y por ello, tenemos que avanzar hacia un mensaje mucho más claro: alcohol y conducción son incompatibles”, resaltó Arribas.