Según informó transportes, se trata de la serie 480, un convoy eléctrico destinado a los servicios de Media Distancia y fabricado en la planta española de Beasain, en Gipuzkoa. Este modelo, del que Renfe ha adquirido 70 unidades, está pasando la última fase del proceso de fabricación y certificación.

La operadora española ha lanzado varios procesos de licitación en los últimos años con los que ha adquirido un total de 61 trenes de ancho ibérico (15 básicos y 46 ampliados) y 9 trenes ampliados de ancho internacional UIC.

La incorporación de estos trenes a la flota de Renfe se hará de manera progresiva desde 2027, pasando a formar parte de las diferentes redes españolas de Media Distancia y Cercanías.

Los trenes CAF de la serie 480 alcanzan una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora y tienen capacidad para transportar hasta 264 pasajeros. Se trata de convoyes bitensión que disponen de baterías para la tracción en tramos de "última milla" o líneas no electrificadas. Sus espacios interiores son amplios, con zonas para bicicletas, enchufes, pantallas de información y WiFi a bordo.

La compra de los 70 trenes de CAF forma parte del plan de renovación de flota de Renfe para la adquisición de nuevo material rodante para todo el territorio nacional. Dentro de este plan, se espera que a finales de verano se incorporen a la circulación de la red de Cercanías de Madrid las primeras unidades de los trenes Stadler 100 y 200, de gran capacidad.

El VUZ Test Centre Velim es uno de los centros de ensayos ferroviarios más importantes de Europa, utilizado habitualmente por los principales fabricantes europeos para certificar nuevos trenes antes de su entrada en servicio. Consta de dos anillos de vía cerrada sin tráfico comercial: un circuito grande de 13,2 kilómetros para velocidades máximas de 230 km/h y un circuito pequeño de 3,9 kilómetros para velocidades máximas de 90 km/h.