La CNMC estimó parcialmente una denuncia de Iryo en relación con la denegación de acceso de su material rodante a los talleres de mantenimiento pesado de Renfe Mantenimiento y concluyó que la decisión de no prestar sus instalaciones se produjo “sin justificación objetiva suficiente y sin haber seguido los procedimientos de coordinación y priorización de solicitudes incompatibles”.

Esto dejó a Iryo sin alternativas viables para ejecutar a tiempo el mantenimiento pesado de sus trenes, con el consiguiente riesgo de inmovilización. Por ello, la CNMC requirió a Renfe Mantenimiento que facilite el acceso de los trenes de Iryo al taller de La Sagra (Toledo) para las operaciones de desmontaje y montaje de ‘bogies’, en los términos previamente negociados por las partes, y sin perjuicio de que ambas puedan alcanzar una solución alternativa de mutuo acuerdo.

Fuentes de Renfe recordaron que la resolución descartó “buenas partes de las pretensiones de Iryo”, como el acceso a la base de Valladolid o el rechazo a la autoprestación de la totalidad del mantenimiento pesado, y mantener solo la obligación concreta en La Sagra.

“La resolución reduce considerablemente el alcance de lo solicitado”, subrayó Renfe. Asimismo, el operador recalcó que “la CNMC no establece una apertura general ni permanente de La Sagra”, sino un uso temporal del bajabogies.

Renfe también señaló que la propuesta de Renfe Ingeniería y Mantenimiento no llegó a formalizarse y las conversaciones concluyeron sin acuerdo entre las partes ni compromiso contractual de acceso. Además, el análisis posterior de las necesidades de mantenimiento llevó a Renfe a concluir que “el acceso solicitado no podía atenderse sin detraer capacidad destinada a la flota de Renfe Viajeros”.

ACTUACIONES DE RENFE

Tras las medidas provisionales acordadas por la CNMC, Renfe Ingeniería y Mantenimiento desarrolló actuaciones concretas para posibilitar su cumplimiento, como la programación de pruebas de compatibilidad, la movilización de recursos o la coordinación de las unidades implicadas.

Asimismo, propuso una nueva fecha cuatro días después de la suspensión de una primera prueba debido a una incidencia. La prueba de compatibilidad se celebró finalmente el 26 de junio de 2026.

Fuentes de Renfe recalcaron que la seguridad “forma parte de cualquier actividad de mantenimiento ferroviario” y debe concretarse en “requisitos verificables” de compatibilidad técnica, cualificación del personal, coordinación de trabajos o utilización de equipos.

Las pruebas y comprobaciones realizadas por Renfe Ingeniería y Mantenimiento responden a la necesidad de permitir el acceso de material ajeno a una instalación industrial en condiciones de seguridad, técnicas y operativas adecuadas.

CAPACIDAD INDUSTRIAL

Fuentes de Renfe avisaron de que la cuestión de fondo “no se limita al acceso a una instalación concreta” y expusieron que “la capacidad industrial condiciona directamente el mantenimiento de la flota, la recuperación ante incidencias y la calidad y continuidad del servicio ferroviario”.

La compañía mantuvo que la valoración de la capacidad disponible debe realizarse en función de la disponibilidad conjunta de instalaciones, equipos, personal cualificado, horarios, secuencias de trabajo y requisitos de seguridad. Por tanto, la capacidad industrial no puede analizarse solo desde la perspectiva de una instalación aislada.

“Renfe considera que la resolución no valora suficientemente estas últimas actuaciones y alegaciones”, agregaron desde la compañía en referencia a la resolución de la CNMC.

RECIPROCIDAD DE UN MERCADO LIBERALIZADO

Renfe defendió un mercado ferroviario abierto y competitivo, basado en principios de seguridad, reciprocidad y responsabilidad industrial, pero advirtió de que cada operador debe asumir sus inversiones y capacidades para sostener su propia actividad.

Fuentes de la compañía recordaron que el crecimiento del mercado “debe apoyarse en nuevas inversiones industriales y de mantenimiento por parte de todos los operadores”, y no en una utilización estructural de capacidades ya comprometidas para atender la operación propia de Renfe.

También recalcaron que la capacidad industrial de Renfe “no es ilimitada ni se encuentra desocupada” y especificaron que los talleres, equipos y recursos humanos están pensados para atender una amplia flota propia y garantizar el cumplimiento de las obligaciones operativas y de servicio que tiene asumidas la compañía para los próximos años.