Así lo señala Renfe en un comunicado, en el que valora que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) ha ratificado la idoneidad de las medidas de vigilancia y control aplicadas por la compañía a los trenes de la serie S106 de ancho fijo (AF) y que ha destacado la eficacia de los sistemas implantados para garantizar su circulación segura.

Pese a ello, en una reunión mantenida a primera hora con el sindicato de maquinistas Semaf, la compañía se ha comprometido a equipar un tren con sensores extensométricos para analizar el efecto de la velocidad y de otros parámetros sobre las tensiones de los bogies y, de este modo, seguir ampliando el conocimiento sobre el ciclo de vida de estos componentes y compartir dichos análisis con total transparencia con el sindicato.

Renfe, en cualquier caso, no descarta que en cuanto haya la más mínima evidencia científica y técnica que apunte a la necesidad de reducir la velocidad, esta será aplicada de manera inmediata.

No obstante, asegura que con el conocimiento actual respaldado por los técnicos de Renfe y Talgo y por institutos independientes, si bien la reducción de velocidad o la menor carga de los trenes contribuye a alargar la vida útil de estos elementos, con el actual sistema de detección y prevención esto no implica una mejora adicional en la seguridad.

De esta manera, la AESF, organismo responsable de la supervisión de la seguridad del sistema ferroviario español, considera adecuadas las medidas adoptadas por Renfe mientras continúa el proceso de seguimiento de los bogies de ancho fijo y avanza la solución definitiva acordada con Talgo para su sustitución progresiva por bogies de rodadura desplazable.

Renfe y Talgo vienen aplicando desde hace meses un programa reforzado de vigilancia preventiva sobre esta flota, con inspecciones periódicas y controles adicionales. Estas medidas han permitido detectar los últimos indicios en fases muy tempranas y retirar preventivamente los elementos afectados antes de que pudieran evolucionar o comprometer el comportamiento del material en servicio.

Como medida adicional de prudencia, Renfe ha duplicado recientemente la frecuencia de las inspecciones mediante partículas magnéticas, que han pasado de realizarse cada 10.000 kilómetros a efectuarse cada 5.000 kilómetros. La compañía mantiene también un seguimiento individualizado de cada bogie y retira preventivamente cualquier elemento en el que se detecten marcas o indicios que requieran un análisis adicional.

Renfe asegura también que las medidas necesarias para el seguimiento de este fenómeno y las condiciones de operación de los trenes se determinan a partir de análisis técnicos, estudios de ingeniería, criterios de mantenimiento y la supervisión de los organismos competentes en materia de seguridad ferroviaria.

La compañía mantendrá toda la documentación técnica disponible a disposición de los representantes de los profesionales de conducción, incluidos los estudios realizados por la propia compañía, por Talgo y por organismos y laboratorios independientes.