Así lo trasladaron a Servimedia fuentes de Renfe, que explicaron que el proceso, del que está informando a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), se encuentra ahora en la fase de solicitud de participación previo la publicación de los pliegos del concurso, proceso que terminará el próximo 8 de abril. Su intención es que la nueva compañía esté operativa al principio de 2027.

Para participar en el concurso, Renfe exige a las empresas tener una facturación mayor a los 75 millones de euros en los últimos tres ejercicios y contar con una flota mínima de 500 autobuses, 300 en el caso de acudir en una UTE al menos una de ellas. Además, establecerá también requisitos de contar con presencia en Madrid, Cataluña, Comunidad Valenciana y Andalucía.

A este respecto, ante las críticas de algunas compañías por quedarse fuera, desde Renfe defienden que esas condiciones las pueden cumplir el 40% de las empresas del sector en España, compañías que tienen una cuota de mercado del 85% en el país .

Con estas condiciones, Renfe calcula que podrá hacer frente a los planes alternativos derivados de obras planificadas, que deberían representar el 85% del total. Para atender el 15% derivados de incidencias no previstas, la nueva sociedad acudiría a contratar servicios a terceros. En momentos pico, Renfe cree que puede llegar a operar 300 autobuses al día.

En 2025, el coste para Renfe de los servicios prestados para atender a los cortes del servicio ascendió a 68 millones de euros, la cuantía más alta de toda su historia. Para los próximos 10 años su previsión es que estos servicios alternativos ronden los 50 millones anuales de media.

Renfe persigue con esta nueva empresa no tener que depender de la disponibilidad de empresas externas para dar una respuesta más ágil a los viajeros con una atención más personalizada y un servicio mejor integrado.

El modelo propuesto consiste en la licitación de un contrato marco a largo plazo (10 años más 5 de prórroga a instancia de Renfe Viajeros) para la prestación de los PAT a través de una sociedad participada al 49% por Renfe y 51% por el adjudicatario.

Esta estructura permitirá a Renfe disponer de una flota estable de autobuses, personal de conducción suficiente, optimización de costes, mayor profesionalización de la gestión, y asegurará la disponibilidad de recursos incluso en momentos de alta demanda, así como una respuesta más ágil ante situaciones imprevistas o de urgencia.

El coste estimado por Renfe es de 61,5 millones de euros anuales, lo que le permitiría un ahorro en el gasto de PAT de entre el 10 y el 15%, lo que se traduce en un ahorro de entre 9 y 13 millones de euros al año.

Hasta el momento actual, la forma de contratar autobuses para realizar PAT es a través de contratación pública, cuando se dispone de la información con la antelación suficiente (cortes programados de tramos o de líneas por obras) o mediante contratación directa de empresas cuando la urgencia hace imposible la licitación pública (situaciones sobrevenidas y no programadas o causas naturales).

En este sentido, Renfe ha llegado a la conclusión de que el modelo tradicional de licitación resulta insuficiente para responder a la magnitud del escenario previsto, entre otros motivos por la escasez de autobuses disponibles, la falta de conductores, la baja concurrencia en las licitaciones y la dificultad de movilizar recursos suficientes en un mercado con recursos comprometidos en servicios regulares y más estables en el tiempo.