Esta es una de las conclusiones del ‘Estudio de Siniestralidad Vial en Motocicletas’ de la Fundación Mutua Madrileña, difundido este martes.

Las motos representan un 12% del parque de vehículos en España, pero los motoristas suponen más de una cuarta parte de los fallecidos en carretera.

El estudio, realizado en colaboración con el Servicio de Estudios de Mutua Madrileña, se basa en una investigación de fuentes públicas y propias e incluye el análisis de más de 100.000 siniestros anonimizados (unos 40.000 con lesionados) ocurridos entre 2020 y 2024 en España, así como una encuesta a una muestra de 600 motoristas.

El trabajo analiza la frecuencia e intensidad de los siniestros de moto con el fin de concienciar sobre la vulnerabilidad de este colectivo e identificar los puntos de mejora en los que se podría incidir para revertir los datos de siniestralidad.

DATOS OFICIALES

Los siniestros graves de moto se incrementaron un 13% en 2024 en España, último año analizado en el estudio.

Los motoristas sufrieron 300 de los 1.040 siniestros mortales registrados en zonas interurbanas, autopistas y autovías, esto es, casi un 29% del total, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT).

La mayor mortalidad recae sobre todo en los mayores de 54 años, un dato que se explica por dos dinámicas complementarias: el envejecimiento de la población y el incremento de un perfil de motorista que vuelve a conducir una moto tras años de inactividad.

En cuanto a tipología de motos, los conductores de escúteres son los motoristas que más siniestros sufren, al superar en más de un 24% la media del conjunto de vehículos dos ruedas.

EDAD Y LESIONES

El análisis de más de 100.000 siniestros arroja algunos patrones relativos a la siniestralidad en motoristas. A mayor edad, hay menos siniestros entre los conductores de estos vehículos de dos ruedas. Así, los menores de 25 años son el grupo con mayor probabilidad de sufrir un accidente, un 125% más que el promedio del total de motoristas.

En cuanto a la antigüedad de la moto, tres de cada 10 siniestros sufridos por un motorista se producen con vehículos de menos de dos años.

Para identificar las lesiones más frecuentes y analizar patrones que puedan ayudar a prevenirlas, el estudio emplea una muestra de más de 40.000 siniestros producidos entre 2020 y 2024 en los que el motorista sufrió algún tipo de lesión.

El análisis concluye que 2 de cada 10 lesiones son graves, como traumatismos craneoencefálicos, fracturas o lesiones medulares. las lesiones graves más frecuentes son las que afectan a las extremidades inferiores.

Entre los factores que aumentan la probabilidad de siniestro con lesión está la falta de experiencia del conductor (a partir del tercer año de carné de conducir la frecuencia de siniestros con lesionados se reduce a la mitad).

CIINDRADA

Además, el viernes resulta ser el día de mayor riesgo para los conductores de escúteres y el domingo para las motos deportivas y de mayor cilindrada. En ambos casos, las horas centrales del día son las que concentran mayor número de siniestros con lesionados.

La gravedad de las lesiones está asociada a la cilindrada de la moto y al peso del motorista. Más del 60% de los conductores de moto que sufren lesiones graves se vinculan a siniestros con motos de más de 250 centímetros cúbicos.

No obstante, la clave no está solo en la cilindrada, sino en la relación peso-potencia, es decir, el riesgo de sufrir un accidente aumenta cuando la moto tiene mayor potencia en combinación con un peso más ligero del motorista, lo que implica mayor agilidad en la conducción y, en consecuencia, mayor vulnerabilidad para el motorista ante situaciones de peligro.

HÁBITOS DE PROTECCIÓN

Por otro lado, el estudio incluye una encuesta a más de 600 moteros para profundizar en los hábitos relacionados con el uso de equipamiento de protección.

Seis de cada 10 motoristas afirman que, con la experiencia, su percepción sobre la importancia de usar equipamiento de protección ha aumentado.

Más allá del casco, que representa una medida básica de seguridad, el uso de otras prendas de protección específicas como guantes, chaquetas, pantalones o botas no está tan generalizado: un 15% indica que es opcional o no necesario para todos los desplazamientos en moto.

Dentro de esta indumentaria de seguridad opcional, lo más común son los guantes, seguido de las chaquetas, lo que refleja que los motoristas priorizan la protección de las manos, los brazos y el torso, y no siempre son conscientes de los riesgos en piernas y pies.

En particular, este comportamiento se observa en el perfil de motociclistas urbanos, entre los que menos de un 15% utiliza pantalón o calzado especializado durante la conducción por razones de comodidad y apariencia. Por el contrario, son prendas extendidas entre más del 80% de los que conducen la moto para salir de ruta.

Sin embargo, un elemento de protección que todavía no está interiorizado como imprescindible para la seguridad en la moto es el chaleco airbag: solo un 6% de los motoristas encuestados reconocen utilizarlo, pese a que puede marcar una gran diferencia en la severidad de las lesiones en caso de siniestro. La incomodidad y el calor son los principales factores que frenan el uso de equipamiento de protección.

Con estos resultados, la Fundación Mutua Madrileña cree prioritario impulsar campañas de sensibilización y programas formativos que incidan en la prevención, especialmente entre los conductores noveles y en entornos urbanos.