En su intervención en la Comisión de Investigación sobre el estado de la red ferroviaria que se está celebrando en la Cámara Alta, el secretario general del sindicato ferroviario, Diego Martín, lamentó que las inversiones ferroviarias estén condicionadas a los vaivenes electorales y las prioridades de cada Gobierno. "Todas las inversiones que se están realizando en las grandes terminales se proyectaron de una manera y han acabo ejecutándose de otra forma", señaló.

Asimismo, denunció que la prioridad del Gobierno pasa por construir y ampliar la red ferroviaria en vez de dedicar más recursos al mantenimiento de las redes ya existentes.

Respecto a las grandes estaciones como Chamartín, Atocha o Barcelona Sants, destacó que ellos ya advirtieron de que la liberalización podría provocar una saturación en los nudos ferroviarios. "La situación es aún más gravosa porque primero hemos liberalizado y luego hemos hecho las actuaciones que tendríamos que haber hecho en poco tiempo", denunció Martín, quien aseguró que los maquinistas poseen cada vez menos tiempo para realizar actividades en estaciones debido a esta saturación.

Por otra parte, el secretario general del sindicato ferroviario denunció que la alta inversión está degradando la imagen y la calidad del servicio que están prestando los operadores. "Está claro que el sistema ferroviario tiene que mejorar muchísimo", aseveró.

SEGURIDAD

Respecto a la seguridad, afirmó que en el sector ferroviario actualmente es "plena" debido a la alta fiscalización y señaló que el acuerdo alcanzado con el Ministerio de Transportes en Febrero, que incluye compromisos claros y organismo que fiscalizan que se cumpla lo fijado en el acuerdo.

Preguntado por cómo se ejecuta la labor auscultadora de la vía, señaló que en los servicios de alta velocidad hay un tren auscultador que realiza ese trabajo de mantenimiento por la noche pero, en ocasiones, el primer tren de la mañana circula con velocidad limitada para realizar esta auscultación. "Nosotros siempre hemos manifestado que las auscultaciones de inicio de la vía tienen que realizarse siempre con material vacío", señaló Martín, a la vez que indicó que España tiene mucho menos material de auscultación que otros países como Japón.

Al ser interrogado por la limitación de velocidad sugerida por el sindicato en Agosto de 2025 y que ha entrado en vigor tras el accidente de Adamuz, aseguró que esto se debió a que los propios maquinistas ya venían reduciendo motu propio la velocidad y el administrador de la vía no tomaba medidas mitigadoras para reducir esta velocidad.

Respecto a Adamuz y Gelida, el secretario general del sindicato ferroviario afirmó que el sector ferroviario "vive cíclicamente" tragedias como la de Adamuz que son tan sonadas porque no hay viajeros afectados pero señaló que de vez en cuando accidentes donde fallecen trabajadores. "Las responsabilidades políticas nos importan poco, lo que nos importa son las causas y queremos que esto no vuelva a ocurrir", aclaró Martín, quien advirtió de que hay indicadores que nos indican que la gestión del sector en su conjunto "no está siendo la adecuada".

Por último, al ser preguntado por si un maquinista puede sufrir presiones y represalias por parar un tren por causas de seguridad, reconoció que existe tanto una presión social y mediático por el deterioro de la calidad del servicio.