Esta compañía dedicada a la fabricación de aviones de negocios para clientes particulares y compañías privadas decidió impugnar que dicha actividad quedara fuera de la taxonomía europea que recoge los sectores que cumplen las condiciones en las que se considera que una actividad económica contribuye de forma sustancial a la mitigación del cambio climático o a la adaptación al mismo, sin causar un perjuicio significativo a ninguno de los demás objetivos medioambientales.

En 2023, la Comisión Europea adoptó un Reglamento Delegado que establece, en particular, los criterios técnicos para la clasificación de la fabricación de aeronaves. En ese momento, excluyó las aeronaves destinadas a la aviación de negocios privada o comercial del ámbito de las actividades que contribuyen a la mitigación del cambio climático. Entonces, Dassault interpuso recurso ante el Tribunal General.

Ahora, el Tribunal de Luxemburgo ha estimado el recurso y anula la exclusión basada en que la fabricación de aeronaves destinadas a la aviación de negocios tiene una mayor huella de CO2 por pasajero y kilómetro que la de otros medios de transporte disponibles.

Para el Tribunal General, la Comisión no podía considerar que esos otros medios de transporte constituían necesariamente alternativas bajas en emisiones de carbono frente a los aviones de negocios, habida cuenta, en particular, de sus características específicas en lo concerniente a las emisiones de CO2, la flexibilidad, la rapidez y la conectividad.

Además, sostiene que la Comisión no podía basar su apreciación en el criterio de la huella de CO2 por pasajero y kilómetro, ya que este no está previsto en el Reglamento sobre la taxonomía y está vinculado a la explotación de las aeronaves, más que a su fabricación.

Por último, considera que la Comisión no tuvo en cuenta determinados elementos como la capacidad de estas aeronaves para funcionar con combustibles de aviación sostenibles.