Esa institución comunitaria, en la que están representados los 27 países de la UE, descartó esa propuesta por la posible carga administrativa adicional, la mayor complejidad de los peajes y su posible impacto en los servicios de telepeaje, así como la necesidad de respetar los contratos de concesión vigentes.

Además, los Veintisiete apuntaron que las categorías de semirremolques propuestas podrían haber provocado una reducción de los peajes, incluso al combinarse con camiones menos modernos y con mayores emisiones de CO2.

La Directiva de la Euroviñeta establece las normas sobre peajes y tasas de uso para vehículos pesados en la UE. Tras la decisión de este miércoles, el Consejo de la UE está ya dispuesto a iniciar negociaciones con el Parlamento Europeo, una vez que éste adopte su posición.

Los cambios propuestos se centran en mejorar la claridad jurídica de la directiva actual, simplificar su aplicación y garantizar la aplicación coherente de las normas de tarificación basadas en el CO2.

"Ante la próxima aplicación de las normas de tarificación basadas en el CO2 a los subgrupos de vehículos, el Consejo ha adoptado una postura que exige una acción rápida y clara tanto para los operadores como para las administraciones. Se confirma la trayectoria establecida hacia una reducción clara de las emisiones de CO2 en las clases de vehículos no eléctricos", según Alexis Vafeades, ministro de Transportes, Comunicaciones y Obras Públicas de Chipre, país que ostenta la Presidencia de la UE en el primer semestre de 2026.

El mandato del Consejo aclara algunas disposiciones clave de la directiva vigente. Las nuevas normas de emisiones de CO2 para vehículos pesados ​​afectarán a la directiva a partir del próximo 1 de julio y su interacción fluida es necesaria para avanzar en el cálculo de las tasas viales en función de las emisiones de CO2.

ELEMENTOS PRINCIPALES

Por otro lado, el Consejo de la UE aclara las definiciones relacionadas con las emisiones de CO2, incluidos los vehículos de cero emisiones, los pesados ​​de bajas emisiones, los grupos de vehículos, la trayectoria de reducción de emisiones y las emisiones de CO2 de referencia.

Además, especifica el punto en el tiempo a partir del cual se aplica la variación basada en el CO2 de los cargos viales para un subgrupo de vehículos determinado.

También establece plazos de aplicación uniformes para introducir la variación de los cargos para los subgrupos de vehículos recientemente definidos tras la publicación de sus emisiones de CO2 de referencia y para la introducción de emisiones de dióxido de carbono de referencia actualizadas.

La postura del Consejo también reconoce los beneficios climáticos de ciertas modificaciones en las características técnicas de un vehículo, ya sea mediante actualizaciones de software o mejoras físicas, conocidas como ‘retrofitting’. Sin embargo, según el marco actual, el ‘retrofitting’ no permite la reclasificación de la clase de CO2 de un vehículo, según sus nuevas características técnicas.

Para abordar esta cuestión sin retrasar el proceso legislativo, el Consejo de la UE invita a la Comisión Europea a evaluar, en el plazo de dos años, las posibles opciones políticas relativas a los vehículos eléctricos modernizados.