El PSOE, a propuesta de varias entidades de víctimas de tráfico, registró en noviembre de 2024 una proposición de ley en el Congreso que plantea que la tasa máxima de alcohol permitida para todos los conductores de vehículos baje a 0,2 gramos por litro de sangre (frente a los actuales 0,5 gramos) o 0,1 miligramos por litro en aire espirado (ahora es de 0,25).

Esa iniciativa parlamentaria se tomó en consideración en marzo de 2025. Dos meses después, en mayo concluyó el plazo de enmiendas, pero hasta ahora ha permanecido en un limbo temporal por desacuerdos entre diferentes grupos parlamentarios para abordar ese asunto.

La proposición de ley también plantea prohibir que se difunda la ubicación de controles policiales de alcohol y drogas a través de aplicaciones de mensajería instantánea o redes sociales.

Aesleme (Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal) llamó este miércoles a los grupos parlamentarios en la Comisión de Interior para que “no bloqueen” la proposición de ley por “estrategia política”.

Desde Aesleme subrayaron a Servimedia que algunos grupos “intercambian peticiones ajenas a la seguridad vial” a cambio de apoyar una proposición de ley que “saben de sobra que es beneficiosa para la sociedad”.

“Esta ley es una cuenta pendiente en una sociedad que se encuentra preparada para dar un paso más en la eliminación del alcohol a la hora de conducir”, añadieron.

“SENTIDO COMÚN”

Por su parte, David Pérez de Landazábal, vicepresidente de Stop Accidentes, reclamó que no se pierda “una oportunidad histórica en la lucha contra la siniestralidad vial”.

“La polarización política que domina el panorama parlamentario amenaza con echar por tierra la tentativa de reducir drásticamente la tasa de alcohol al volante”, lamentó.

Pérez de Landazabal, que ha mantenido reuniones con la mayoría de los portavoces del Congreso en el área de seguridad vial, indicó que, de frustrarse la iniciativa, se perdería “una oportunidad irrepetible de seguir avanzando en la lucha social por reducir el número de siniestros de tráfico".

"Salvar vidas no tiene color político ni ideología. Reducir la tasa de alcoholemia al volante es una cuestión de solidaridad y de sentido común. Y quienes voten en contra de ello van a tener que explicárselo a las decenas de miles de familias que han perdido a un ser querido en nuestro país y que son más de 70.000 en los últimos 25 años", remachó.

El consumo de alcohol es uno de los principales factores causantes de los siniestros de tráfico en España. Un 48,2% de los conductores fallecidos en siniestros de tráfico y sometidos a autopsia y análisis toxicológico dieron positivo en alcohol, drogas y/o psicofármacos en España en 2024. Un 23% de los conductores fallecidos tenían una tasa de alcohol superior a 1,20 gramos por litro en sangre, es decir, más del doble de lo permitido ahora.

“No debemos permitir que la polarización política, ni otro tipo de estrategias políticas, que nada tienen que ver con la seguridad vial, interfieran en esta medida. Es una oportunidad histórica para avanzar como sociedad; una movilidad sin víctimas está directamente relacionada con el concepto de sociedad avanzada”, sentenciaron en Aesleme.

La tasa de ‘cero alcohol’ al volante es técnica y socialmente problemática por falsos positivos que pueden darse al consumir alimentos, medicamentos o bebidas ‘sin’, por lo que la propuesta de reducirla más de la mitad es ·el punto pragmático”, según Aesleme, puesto que “se elimina rápido y prácticamente no tiene efectos relevantes” para la conducción”.