La Fravm razona esta petición en que la operación "viene a colmatar la zona norte de Madrid, ya sobredensificada por las cuatro torres en la antigua Ciudad Deportiva del Real Madrid, a los PAU de Montecarmelo, Las Tablas, Arroyo Fresno y Sanchinarro, a las realizaciones de Valdebebas y el Ensanche de Barajas y, por último, por el vasto incremento del tejido residencial y de actividades en los municipios limítrofes de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes".

El nuevo desarrollo completa, por otra parte, un crecimiento exponencial de los techos de utilización de la estación ferroviaria de Chamartín, que pasará a tener 32 vías (11 más que en la actualidad) y será la cabecera de las líneas de alta velocidad con el norte de la península, además de las nuevas conexiones con la T-4 y la estación de Atocha.

A juicio de la Fravm, la Operación Chamartín "no es necesaria ni, mucho menos, prioritaria". La apelación a objetivos y ejecuciones que, sobre el papel, aspiran a justificar el nuevo desarrollo, no pasan de ser justificaciones ideológicas sobrevenidas a posteriori para obtener una suculenta rentabilidad económica.

"A la definitiva e irreversible colmatación de la zona norte de la ciudad, la Fravm añade los problemas de movilidad que la edificación de más de 3 millones de m2 en viviendas y usos terciarios, más la multiplicación de la capacidad operativa de la estación generará en la M-40, M-30, A-1, M-607, A-11 y en la autovía de Alcobendas, toda vez que las administraciones no han contemplado el exponencial incremento del tráfico que el desarrollo de la Operación conllevará", concluyen.