La entidad respondió así a una información publicada por El Mundo en la que se afirmaba que el gestor ferroviario había descartado varias recomendaciones de la CIAF relacionadas con la seguridad ferroviaria y la gestión de incidencias vinculadas a los sistemas ERTMS y LZB.

Según explicó Adif en un comunicado, las recomendaciones forman parte de un procedimiento en el que el administrador de infraestructuras puede formular alegaciones y observaciones técnicas. Además, no constituyen medidas de aplicación directa.

La empresa pública señaló que remitió un documento técnico en el que analiza qué propuestas pueden aceptarse o estudiarse y cuáles considera que no proceden, bien porque ya se encuentran implantadas o porque su aplicación podría ocasionar consecuencias no deseadas para la explotación ferroviaria.

TRES MEDIDAS

Adif se refirió específicamente a tres de las recomendaciones citadas en la información periodística.

La primera planteaba estudiar la desactivación del sistema ERTMS Nivel 1 en aquellos tramos donde convive con el Nivel 2.

El gestor ferroviario defendió que el Nivel 1 sigue aportando respaldo durante modificaciones operativas, incidencias de radio o procesos de migración tecnológica y consideró conveniente mantenerlo activo mientras no exista un análisis sectorial que aconseje lo contrario.

Respecto a la recomendación de utilizar enrutadores automáticos en modo ASFA como medida transitoria en líneas equipadas con ERTMS Nivel 2, Adif sostuvo que estos dispositivos constituyen una herramienta de explotación y no una instalación de seguridad.

Además, advirtió de que una implantación generalizada podría reducir la capacidad de circulación y generar situaciones contraproducentes, por lo que cualquier aplicación debería analizarse de forma individualizada.

Adif afirmó que este aspecto ya está garantizado por la normativa europea aplicable y sus procedimientos internos de ingeniería y seguridad, aunque solicitó aclaraciones adicionales a la CIAF por si existieran nuevas actuaciones susceptibles de mejorar la seguridad.

INCIDENTE DE CUENCA

Las recomendaciones derivan de la investigación abierta tras un incidente registrado el 25 de junio de 2024 en la estación de Cuenca-Fernando Zóbel, cuando un tren de alta velocidad rebasó una señal de parada sin que llegara a producirse un accidente.

A raíz de aquel suceso, la CIAF formuló varias recomendaciones orientadas a reducir los riesgos asociados a posibles errores humanos en la gestión del tráfico ferroviario.

Adif insistió en que continúa colaborando con los organismos competentes en materia de seguridad ferroviaria y defendió que todas las decisiones adoptadas buscan reforzar la seguridad y el correcto funcionamiento de la red.