La patronal señala en el documento que aunque los fabricantes han incrementado de forma significativa la oferta de vehículos de cero emisiones, la evolución de la demanda y el desarrollo de las condiciones habilitantes no avanzan al mismo ritmo.

En 2025 la cuota de electrificación del mercado de vehículos industriales en España apenas alcanzó el 1,6%, muy por debajo de la media europea, mientras que en el segmento de camiones de más de 16 toneladas la penetración fue únicamente del 0,5%.

De mantenerse esta evolución, España no alcanzaría la cuota necesaria de vehículos de cero emisiones para cumplir con los objetivos de 2030 hasta el año 2075.

A esta situación, Anfac añade el hándicap de un importante envejecimiento del parque, con una edad media de 15 años en los vehículos industriales y 11,1 años en los autobuses, muy por encima de la registrada en otros países europeos.

Para Anfac, la descarbonización del transporte pesado solo será posible si avanzan de forma coordinada tres condiciones fundamentales: disponer de una demanda suficiente, competitiva y rentable de vehículos de cero y bajas emisiones, desarrollar una red de recarga y repostaje adaptada a las necesidades específicas del transporte pesado y contar con un marco regulatorio estable que incentive la inversión y preserve la competitividad de las empresas de transporte por carretera.

En este sentido, la asociación recuerda que, desde abril de 2024, España acumula dos años sin programas específicos de ayudas a la adquisición de vehículos industriales de cero emisiones, una situación que ralentiza la renovación de las flotas y dificulta el cumplimiento de los objetivos exigidos.

Por ello, la ‘hoja de ruta’ propone recuperar un programa estable de incentivos a la demanda de vehículos cero emisiones, acompañado de medidas fiscales y de un nuevo plan específico de apoyo a la renovación del parque.

Otro de los grandes retos identificados es el despliegue de infraestructuras de recarga específicas para vehículo pesado. Aunque España dispone actualmente de 1.522 puntos de recarga pública de más de 350 kW, según los datos del barómetro de electromovilidad de Anfac, la inmensa mayoría han sido concebidos para vehículos ligeros y solo alrededor de 24 están adaptados para el uso exclusivo de vehículos pesados, al cumplir los requisitos técnicos y de accesibilidad necesarios.

Ante esta situación, la patronal propone reforzar los objetivos europeos de despliegue de infraestructura y plantea que España cuente en 2035 con 1.614 puntos de recarga específicos para vehículos pesados, distribuidos entre potencias de 350, 800 y 1.200 kW, además de poner en marcha líneas de apoyo específicas para estas instalaciones, actualmente excluidas del programa Moves Corredores.

José López-Tafall, director general de Anfac, señaló este viernes que "la descarbonización del transporte pesado constituye una oportunidad para reforzar la competitividad de España y avanzar hacia una movilidad más sostenible,

pero sólo si se crean las condiciones adecuadas para que esa transición sea viable. Los fabricantes ya estamos realizando el esfuerzo inversor, poniendo en el mercado vehículos de cero emisiones para todos los segmentos y dentro del plan España Auto 2030 hay medidas específicas para el vehículo pesado. Por ello, ahora necesitamos acelerar la planificación y el modelo de infraestructuras de recarga para vehículos pesados, recuperar las ayudas a la demanda con un

plan adicional de ayuda a la renovación; y contar con un marco regulatorio acorde con la realidad del mercado. Solo así podremos cumplir los objetivos climáticos preservando la competitividad de un sector estratégico para la economía española".