Esos datos figuran en una investigación realizada por la Dirección General de Tráfico (DGT) en el marco del Proyecto Trendline, un programa de seguridad vial llevado a cabo entre 2002 y 2025 con la participación de 25 países comunitarios y otros cuatro en calidad de observadores.

Esa iniciativa, cofinanciada por la Comisión Europea y recogida por Servimedia, se basa en la experiencia adquirida en el Proyecto Baseline (2020-2022) y se basa en ocho indicadores principales: exceso de velocidad, uso de cinturón de seguridad y sistemas de retención infantil, uso de cascos protectores por ciclistas y vehículos motorizados de dos ruedas, conducir bajo la influencia del alcohol, distracción por un dispositivo móvil, seguridad del vehículo, infraestructura y atención posterior al siniestro.

Además, España ha participado en dos indicadores experimentales, concretamente la conducción bajo la influencia de las drogas y el uso de luces por parte de ciclistas en condiciones de oscuridad.

Al igual que en el anterior estudio, España obtiene un resultado medio-alto en los indicadores de cinturón de seguridad, casco y, en algunos casos, el de velocidad. En cambio, los de velocidad en carretera convencional, alcohol y seguridad de los coches nuevos indican que es necesario trabajar más para mejorarlos.

VELOCIDAD

Respecto a la velocidad, se midió a cuánto circulaban los vehículos en diferentes tipos de vías y en condiciones de flujo libre, es decir, cuando los conductores no tienen restricciones para circular como desean. Por tanto, se hizo en situaciones de baja intensidad de tráfico, sin elementos en infraestructuras (como badenes) u obras en las vías.

La DGT estudió la velocidad en 100 puntos (40 en vías urbanas y 60 en vías interurbanas) durante una semana de noviembre de 2023 y analizó un total de 1.188.143 vehículos (el 51,3% en ciudad y el 48,7% en carretera).

Como consideración general, el 50,6% de los conductores españoles respetan los límites de velocidad (un punto porcentual que en el estudio Baseline, de 2022), más en autovías (63,9%) y menos en carreteras convencionales (39,1%).

Los conductores de camiones y vehículos pesados son los que más cumplen las limitaciones de velocidad (81,9%) y los automovilistas, los que menos (50,4%).

De los países de la UE con datos de la velocidad media a la que circulan los automovilistas, España se sitúa en cabeza con la cifra más alta en las vías convencionales (95 km/h de promedio) y el segundo en las autopistas (116,8 km/h), en este caso solo por detrás de Polonia.

Sin embargo, los automovilistas españoles están entre los que circulan con una velocidad media más baja por las ciudades (45,6 km/h), solo por detrás de Italia, Irlanda, Portugal y Grecia.

OTROS INDICADORES

Por otro lado, el uso del cinturón es del 98,0% entre los ocupantes de vehículos en España (4,2 puntos más que en 2022), porcentaje que se sitúa en el 91,5% entre los sistemas de retención infantil (55 puntos más).

El empleo del cinturón de seguridad al viajar en coche por autopista en España es de los más altos en la UE si se trata de conductores (98,9%), copilotos (99,1%) y pasajeros traseros (98,1%).

Sobre el casco, lo lleva el 98,3% de los motoristas (0,8 puntos menos que en 2022), un porcentaje que se sitúa en la zona media de la UE, y el 51,3% de los ciclistas (1,6 puntos menos), la tercera tasa más alta de la Europa comunitaria.

En relación al alcohol, el 97,8% de los conductores españoles circulan sin sobrepasar los límites legales de concentración de alcohol en sangre (0,1 puntos más), el porcentaje más bajo de los seis países de la UE con datos.

La tasa de conductores que no utilizaban dispositivos móviles mientras conducen se sitúa en el 96,6% (6,5 puntos más), uno de los porcentajes más altos de la UE.

El indicador utilizado para cuantificar la seguridad del vehículo fue el porcentaje de coches nuevos matriculados con un rating de cuatro o cinco estrellas en las pruebas de Euro NCAP, que fue del 83,0% (1,2 puntos más).

Por último, el estudio señala que el 61,7% de los ciclistas españoles utiliza algún tipo de alumbrado en condiciones de oscuridad, con las tasas más altas entre los mayores de 16 años, los usuarios de bicis eléctricas y en los trayectos profesionales.