La postura de la Comisión de Transportes y Turismo sobre las inspecciones técnicas contó este martes con 30 votos a favor, 11 en contra y dos abstenciones. Los eurodiputados también decidieron iniciar conversaciones con los países de la UE sobre la versión final de la normativa, lo cual debe ser aprobado por el Pleno del Parlamento Europeo de mediados de este mes de mayo.

La Comisión Europea inició en abril de 2025 el procedimiento legislativo ordinario en la UE para revisar las normas viales y de matriculación de vehículos en la UE, así como de pruebas periódicas de aptitud para la circulación de vehículos y las inspecciones en carretera de vehículos comerciales. Los eurodiputados confirmaron el pasado abril su posición sobre el paquete relativo a los documentos de matriculación.

Este martes, la Comisión de Transportes y Turismo de la Eurocámara apostó por que los ciudadanos de la UE tengan más opciones de que les revisen el conche, pero sin que cambie la frecuencia de las inspecciones obligatorias.

Así, rechazó la propuesta del Ejecutivo comunitario de reducir el intervalo de la ITV de coches y furgonetas de 10 años, y apostó por mantenerla cada dos años al considerar que no existen pruebas suficientes de que rebajar ese plazo a una vez al año suponga menos siniestros viales.

Los eurodiputados destacaron que los países de la UE pueden imponer intervalos de inspección técnica más cortos. Por ejemplo, España obliga a pasar la ITV cada año a los coches de más de 10 años de antigüedad.

EMISIONES

Por otro lado, los sistemas avanzados de asistencia al conductor de los coches, como los airbags y los frenos de emergencia automáticos, no están sujetos actualmente a inspecciones regulares en la UE.

Los eurodiputados acordaron que esos elementos deberían formar parte de las inspecciones periódicas para garantizar que ofrecen los beneficios de seguridad esperados. Además, los nuevos elementos de prueba relevantes para los vehículos eléctricos de batería e híbridos también deberían formar parte de las inspecciones técnicas.

Los eurodiputados apoyaron la propuesta de incluir mediciones del número de partículas y de óxidos de nitrógeno (NOx) en las pruebas periódicas de aptitud para la circulación de vehículos con el fin de mejorar la calidad del aire, aunque de forma voluntaria, dejando en manos de los países de la UE la decisión sobre el alcance de dichas pruebas.

También abogaron por realizar pruebas periódicas para comprobar si un vehículo ha cumplido con una llamada a revisión obligatoria pendiente; de ​​no ser así, no debería pasar la inspección.

FRAUDE, MOTOS Y FURGONETAS

Para combatir el fraude y la manipulación de los cuentakilómetros en el mercado de coches de segunda mano, los eurodiputados respaldaron obligar a los talleres de reparación registren el kilometraje de coches y furgonetas, y a los fabricantes que introduzcan las lecturas de los vehículos conectados en una base de datos nacional. Para evitar trabajo adicional a las pequeñas y medianas empresas, propusieron que esta normativa solo se aplique si la reparación dura más de una hora.

Respecto a las motos, avalaron eliminar la flexibilidad actual en las inspecciones técnicas periódicas de motocicletas de gran cilindrada (más de 125 centímetros cúbicos) y convertirlas en obligatorias y apoyaron ampliarlas a las motos eléctricas de gran cilindrada.

Por otro lado, la normativa vigente establece un objetivo a nivel de la UE de un 5% de autobuses y camiones sometidos a inspecciones técnicas en carretera. Los eurodiputados coincidieron en que este 5% debería ser un objetivo nacional y solicitaron que las inspecciones en carretera se extiendan a las furgonetas.

También coincidieron en que las inspecciones en carretera deberían analizar las emisiones contaminantes de coches, motocicletas, furgonetas, camiones y autobuses, y exigir inspecciones técnicas adicionales a los vehículos potencialmente contaminantes. Los países de la UE podrían utilizar el mismo sistema para abordar el problema de la contaminación acústica.

EXTRANJERO

Para facilitar la libre circulación de personas dentro de la UE, las nuevas normas permitirían que la inspección técnica de un automóvil se realice en un país comunitario distinto de donde fue matriculado.

Esto daría lugar a un certificado provisional de aptitud para la circulación de la Europa comunitaria, válido durante seis meses, mientras que la siguiente inspección tendría que realizarse en el país de la UE donde el vehículo esté matriculado. Los eurodiputados desearon que esta posibilidad se aplique también a las furgonetas.

“Nuestro objetivo es lograr que las carreteras europeas sean más seguras y las inspecciones más eficientes, al tiempo que reforzamos la lucha contra el fraude, sin imponer una carga adicional a los consumidores ni a las empresas”, apuntó Jens Gieseke, ponente de la iniciativa en el Parlamento Europeo.

Gieseke añadió: “La eliminación de las inspecciones generales anuales para vehículos de más de 10 años y la supresión de los requisitos de pruebas adicionales para vehículos comerciales ligeros suponen un claro alivio para los consumidores y, en particular, para las pequeñas y medianas empresas”.