Así lo señaló Puente durante la rueda de prensa posterior a la reunión del Consejo de Ministros, donde se aprobó un plan extraordinario de refuerzo de la seguridad ferroviaria, así como ayudas de 30 millones de euros a las víctimas y la limitación de las subidas de precios en servicios de transportes en situaciones excepcionales.

Sobre la reposición del servicio, explicó que se reducirán las frecuencias para que se reanude “con la máxima fiabilidad posible” y que para que en el caso de que haya incidencias “tengan la menor repercusión posible”. “Se trata de recuperar la confianza de los ciudadanos para que vayan más tranquilos”, apuntó.

El ministro indicó que el plan aprobado este martes se basa en tres ejes: la innovación tecnológica , la mejora de los protocolos de control y seguridad y los recursos humanos, además de la implantación ya prevista del sistema Ertms en el corredor andaluz.

En cuanto a los protocolos de control y seguridad, explicó que se exigirá la validación cruzada por dos personas de todas las decisiones del centro de control cuando no están operativos los sistemas de señalización que permiten el bloqueo automático. De esta manera, las instrucciones serán supervisadas y validadas al menos por un segundo controlador.

Asimismo, se contempla pedir a la agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria que estudie medidas de seguridad pasiva en los vagones como que se cierren los espacios donde se ubica el equipaje como ocurre en los aviones.

En materia de recursos humanos, el plan se compromete a mejorar las condiciones laborales de los controladores y a aumentar las plantillas, así como a cambiar la regulación de sus tiempos de descanso. También incluye incrementar su formación continua y la realización de simulacros.

Por otro lado, prevé la creación de un nuevo software para los centros de control con alertas automáticas, 'check lists' de validación o sistemas de visualización mejorados para conocer la ubicación de los trenes en la vía, así como un gemelo de la red basado en inteligencia artificial.

Según Puente, este sistema, que permitirá también monitorizar las conversaciones del centro de control para minimizar la posibilidad del fallo humano, no existe hoy en día en ningún lugar del mundo. Preguntado por si estas medidas evidencian que existían carencias de seguridad, defendió que los sistemas en España “en líneas generales eran muy prudentes y correctos”.

Como ejemplo, señaló que los protocolos establecen que dos trenes no pueden estar en el mismo cantón “y eso está clarísimo”. Por ello, lamentó que el accidente muestra que “situaciones inverosímiles pueden llegar a suceder” y que eso justifica estas actuaciones. “Tenemos que actuar porque quedarnos quietos sería irresponsable”, concluyó.

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