Según informó en un comunicado remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) este viernes, el beneficio operativo se situó en 351 millones de euros, un 77,3% más que en el primer trimestre del año pasado.

Por otra parte, la compañía obtuvo unos ingresos totales de 7.181 millones de euros, un 1,9% más que en el mismo periodo del año anterior, de los que 6.226 procedieron de ingresos por pasajeros.

Esto supuso un crecimiento de un 3,8% respecto a los tres primeros meses de 2025 y sirvió para compensar la disminución de los ingresos de carga (-13,5%) y los ingresos por otras vías (-6,8%). En total, la compañía finalizó los tres primeros meses del año con 26,39 millones de pasajeros transportados, un 0,8% más que en el periodo análogo de 2025.

En la categoría de gastos, estos se elevaron hasta los 6.830 millones de euros, un 0,2% menos. Por partidas, los gastos de personal se situaron en 1.621 millones de euros (+0,7%) y los gastos de combustible en 1.735 millones (+1,2%).

Respecto a la deuda neta, la compañía indicó que se encuentra con una deuda neta de 4.183 millones de euros y el apalancamiento neto se situó en 0,5 veces el ebitda. Por otra parte, la compañía obtuvo una liquidez de 12.731 millones de euros e indicó que mantiene su plan de continuar con la devolución del exceso de efectivo restante, por valor de 1.000 millones de euros, hasta finales de febrero de 2027, tal y como se había comunicado anteriormente.

COMPAÑÍAS

Por compañías, British Airways tuvo un beneficio operativo de 186 millones de libras esterlinas e IAG Loyalty de 116 millones, cifras superiores a las de los tres primeros meses de 2025. Iberia tuvo unos beneficio de explotación de 164 millones de euros, frente a los 137 millones del periodo anterior y Vueling y Air Lingus registraron unas pérdidas de 103 y 28 millones respectivamente.

IAG explicó que British Airways, Iberia y Vueling se beneficiaron de la debilidad del dólar estadounidense y de que las vacaciones de Semana Santa comenzaran antes en 2026, lo que contribuyó al aumento de los ingresos unitarios de pasajeros; además, el beneficio de explotación de British Airways en el primer trimestre del año anterior se vio afectado por el cierre efectivo de un día del aeropuerto de Londres Heathrow en marzo de 2025.

Por otra parte, también señaló aumento de 48 millones de euros en la pérdida de explotación de Aer Lingus se debió principalmente a los costes adicionales de combustible y a la disminución de los ingresos de pasajeros, como consecuencia de la competencia en las rutas del Atlántico Norte.

CAPACIDAD

IAG indicó que en el primer trimestre de 2026, la capacidad de pasajeros operada, medida en asientos-kilómetro ofertados aumentó un 0,2 % con respecto al mismo periodo de 2025. El crecimiento fue inferior al previsto inicialmente, que era de alrededor del 2 %, debido a las cancelaciones provocadas por el conflicto en Oriente Medio, así como por la falta de disponibilidad de aviones como consecuencia de problemas con los motores, lo que tuvo especial impacto en Iberia.

La compañía también señaló que el conflicto en Oriente Medio, especialmente a partir del 28 de febrero de 2026, llevó a las aerolíneas del Grupo a suspender los vuelos a destinos de la zona directamente afectada, entre los que se incluyen: Abu Dabi, Amán, Baréin, Doha, Dubái y Tel Aviv, y a suspender los vuelos a Yeda a partir del 24 de abril.

"Oriente Medio representa aproximadamente el 3 % de la capacidad de las aerolíneas del Grupo. Se ha reasignado parte de la capacidad a destinos alternativos, incluidos aquellos que ofrecen rutas de viaje que evitan Oriente Medio. En concreto, British Airways aumentó los vuelos a Singapur, Bangkok y las Maldivas en marzo y abril de 2026", indicó la compañía, que señaló que ha añadido vuelos adicionales a la India, aumentando las frecuencias a Bangalore, Deli y Bombay, y operando con aviones de mayor tamaño a Hyderabad.

Además, Iberia ha reasignado la capacidad que anteriormente volaba a Oriente Medio a Latinoamérica y las islas españolas.

COMBUSTIBLE

Respecto a la escasez de combustible por la escalada bélica en Irán y el cierre del estrecho de Ormuz, la compañía indicó que cuenta con una sólida cobertura del 70% para el resto del año. "Tal y como se refleja en nuestros resultados del primer trimestre, nuestra estrategia de cobertura ha protegido al negocio del impacto a corto plazo de las recientes subidas significativas en los precios del combustible de aviación", indicó IAG, que señaló que confía en que el suministro de combustible de aviación en sus principales mercados a lo largo del verano.

Asimismo, la compañía, que siguen colaborando con las administraciones públicas de cada uno de nuestros mercados nacionales, así como con la UE, para garantizar que el sector reciba el apoyo que necesita para hacer frente a esta situación.

"IAG se encuentra en una posición única para hacer frente a las dificultades actuales surgidas a raíz del conflicto en Oriente Medio gracias a nuestra posición de liderazgo en diversos mercados, nuestras marcas sólidas, unos márgenes estructuralmente elevados y un balance sólido, así como una sólida trayectoria de ejecución. Estamos gestionando activamente la incertidumbre generada por el aumento del precio del combustible y su impacto, tomando las medidas necesarias en materia de 'yields', costes y capacidad", indicó el consejero delegado de la compañía, Luis Gallego.