El operador público aportó este dato en una respuesta por escrito que envió en abril pasado al Senado, donde se interesaron por esta cuestión los parlamentarios del PP Cristina Casanueva Jiménez, Inmaculada Hernández Rodríguez, Carmen Belén López Zapata, Juan José Sanz Vitorio, Antonio Silván Rodríguez.

En la contestación recogida por Servimedia, Renfe explica que en 2025 el gasto en autobuses y taxis derivados de incidencias ferroviarias en el conjunto de España fue de 9.277.815,86 euros. Añadía que no era posible distinguir entre buses y taxis, ya que comparten cuenta contable.

A su vez, desde el operador se aseguró que, del total de circulaciones programadas por Renfe Viajeros en 2025, el 1,2% sufrió algún tipo de incidencia.

Se da la circunstancia de que, también en los últimos meses, la compañía estatal trasladó a la Cámara Alta que el gasto en taxis y autobuses en Andalucía por los problemas con los trenes en 2025 fue de 2.803.296,02 euros. Por ello se habían interesado las senadoras del PP Cristina Casanueva (Córdoba), Carmen Belén López Zapata (Almería) e Inmaculada Hernández.

LA LÍNEA DEL SUR

Estos datos se conocen tras el accidente ferroviario del pasado miércoles en Urda (Toledo), donde la colisión entre un AVE de Renfe y un tren de Iryo dejó al menos 69 muertos, según el balance provisional, y más de 180 heridos.

Al mismo tiempo, el pasado 18 de enero, un Iryo descarriló en Adamuz (Córdoba) e invadió la vía por la que circulaba un Alvia de Renfe, en un accidente que dejó 46 fallecidos. Los siniestros de Adamuz y Urda se produjeron en la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía.

Por lo que se refiere a gasto en autobuses y taxis, tanto en la respuesta sobre el conjunto de España como en la referida a Andalucía, no se distingue entre lo destinado a pagar taxis o autobuses.

No obstante, en la respuesta referida a Andalucía, el Gobierno afirmaba que el servicio ferroviario en esta comunidad se prestaba "de manera continuada con altos niveles de regularidad" y que estas actuaciones fueron "puntuales". Según el texto, los planes alternativos respondieron a "diferentes situaciones operativas", entre ellas averías, incidencias en la infraestructura y condiciones meteorológicas adversas, que exigieron su activación "en distintas ocasiones a lo largo del año".