Aldama insistió en que ha llegado el momento de unir el programa de la patronal CEOE para la financiación privada de infraestructuras y el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) del Gobierno para ver qué proyectos pueden ser financiados desde el sector privado.

Aseguró que tanto el sistema de financiación del peaje directo, como el denominado "peaje en sombra" y la colaboración público-privada son aceptados perfectamente por Eurostat, si se hacen adecuadamente, y no computan en el déficit público. Además, dijo que para ponerlos en marcha no hace falta ningún desarrollo legal.

Según Aldama, han solicitado un dictamen a Uría y Menéndez y a la consultora PricewaterhouseCoopers, que esperan que esté finalizado en diez o quince días, para que se pronuncien desde el punto de vista legal y económico, con el fin de tener la seguridad de que estos sistemas de financiación privada propuestos por la CEOE no serán rechazados por la Unión Europea (UE).

Aldama destacó la importancia del año 2005 para la licitación de obra pública e insistió en que los sistemas de financiación privada son correctos y positivos para que España siga avanzando en la senda del progreso y para evitar que la pérdida de los fondos de cohesión de la UE no produzcan una paralización de la inversión.

El presidente de Seopan, quien recordó que prácticamente el 25% de las inversiones de los ministerios de Fomento y Medio Ambiente proceden de los fondos europeos, apuntó que la iniciativa privada puede entrar en obras como carreteras, ferrocarriles, hospitales, tratamiento de residuos y potabilización de aguas, entre otras.

No obstante, Aldama dijo que para invertir debe haber unos niveles de rentabilidad aceptables, que cifró entre el 10% y el 12%. A su juicio, han de existir ciertos beneficios para que exista "una cierta holgura" ante posibles incidentes.

En este sentido, alertó de que en algunas comunidades autónomas, de las que no quiso dar los nombres, se están sacando concursos de obras con tal cantidad de condiciones a la posible rentabilidad que "llega un momento en que los números son tan justitos" que hay el riesgo de que no se presenten empresas.

Aldama también se refirió al "caso Mintra", la empresa que construye el Metro de la Comunidad de Madrid, y dijo que todos los temas de financiación a través de agencias públicas están en el punto de mira de Eurostat. Por ello, dijo que Seopan se inclina mucho más por la vía de la financiación directa del sector privado.