Tras compararlas con las mejores tarifas clásicas con precio fijo las 24 horas o con tres tramos horarios, ha concluido que “lamentablemente, rara vez salen a cuenta”. En concreto, OCU ha realizado simulaciones para tres perfiles distintos de uso del coche eléctrico. En todos ellos se ha tenido en cuenta tanto la energía destinada a la carga del vehículo, como el impacto en el consumo total del hogar, un elemento “clave”, a su juicio, “para entender por qué las tarifas especiales suelen perder atractivo”.

“Los resultados demuestran que los descuentos concentrados en horarios nocturnos o en franjas muy concretas quedan neutralizados por precios más altos durante el resto del día, lo que termina elevando la factura anual”, abundó.

Uno de los “escenarios más representativos” es, a su entender, el del perfil de uso medio del coche eléctrico en una vivienda unifamiliar, donde el vehículo comparte contador con el resto del hogar. Con una potencia contratada de 4,6 kW en punta y 6,9 kW en valle y un consumo anual estimado en 7.500 kWh, de los cuales el 71% se realiza en horario valle, este tipo de usuario “concentra buena parte de su gasto energético por la noche”, según la OCU.

“Sin embargo, incluso con ese patrón de consumo teóricamente favorable, las tarifas especiales no logran ofrecer un ahorro significativo frente a las mejores tarifas clásicas”, advirtió.

Según los resultados de la comparativa, las tarifas convencionales siguen siendo las mejor posicionadas para este perfil. Entre las opciones más competitivas destacan Imagina Energía Tarifa Base, Noches y Findes (1.172 euros/año) y Totalenergies Tarifa A tu Aire Luz Siempre (1.175 euros/año).

Un escalón por debajo estaría la tarifa regulada PVPC, con un coste estimado de 1.365 euros/año, pero siempre menor que el de las tarifas “especiales” para coches eléctricos.

Tras señalar que “las diferencias entre tener una buena y una mala tarifa suponen un ahorro o un sobrecoste de cientos de euros al año”, la asociación deslizó que, de hecho, las tarifas especiales para coche eléctrico presentan un coste “bastante alejado” de las mejores tarifas, situándose entre los 1.491 y los 1.878 euros anuales.

“Incluso en situaciones de alto consumo nocturno como el reflejado para este perfil, los descuentos aplicados no logran compensar los sobrecostes que introducen estas tarifas en otras franjas horarias. La consecuencia: el consumidor acaba pagando más por una oferta que, en teoría, está pensada para ahorrar”, apostilló.

Por último, indicó que las tarifas con sistemas de control de carga a través de aplicaciones móviles, como las propuestas por Octopus e Iberdrola, “tampoco destacan”.

“Aunque ofrecen kWh bonificados cuando se deja a la compañía eléctrica que decida con la app a qué horas cargar el coche, estos beneficios se diluyen con el resto de los consumos de la vivienda que abonarían la tarifa normal. Solo en suministros destinados exclusivamente a la carga del coche eléctrico la tarifa de Octopus sería competitiva”, resolvió.