El objetivo es "garantizar que estos documentos no solo faciliten la libre circulación", sino que sean "herramientas seguras, interoperables y plenamente accesibles", comunicó el Cermi este miércoles. "La eficacia de estas tarjetas reside en su capacidad para prevenir el fraude y proteger la privacidad", añadió.

La plataforma propone "que los códigos QR integrados en las versiones físicas funcionen como una pasarela segura que limite la visibilidad de datos sensibles". El QR debería contener "únicamente el identificador único de la tarjeta, el país emisor y su validez, evitando mostrar el tipo de discapacidad para salvaguardar la dignidad del titular, especialmente en casos de discapacidades no manifiestas", precisó el Cermi.

MAPAS INTERACTIVOS

En cuanto a la Tarjeta de Estacionamiento, en sus recomendaciones, aboga por una uniformidad visual estricta bajo el estándar ISO-7816-1, con medidas de alta seguridad similares a las de los documentos oficiales (impresión en iris, tintas ultravioletas y grabado láser). Además, propone una funcionalidad innovadora: "que el QR permita acceder en tiempo real a mapas interactivos de plazas reservadas y normativas locales, mejorando drásticamente la autonomía personal en los desplazamientos transfronterizos".

La interoperabilidad "es otro pilar clave". El Cermi "urge a la creación de bases de datos compartidas entre los Estados miembros que permitan una verificación automática y digital, eliminando las barreras administrativas y las comprobaciones manuales que hoy dificultan el ejercicio de derechos en el extranjero".

Finalmente, subrayÓ "que la seguridad tecnológica debe ir acompañada de la formación del usuario". "Una ciudadanía informada es la mejor defensa contra el uso indebido de las tarjetas y garantiza un tratamiento de datos personales conforme al Reglamento General de Protección de Datos de la UE", explicó el Cermi.

CONSULTA PÚBLICA

Precisamente, mañana jueves concluye el plazo para presentar propuestas a la consulta pública abierta por la CE para "reforzar" la operatividad de ambas tarjetas y "garantizar su uso en todos los Estados miembros". En este contexto presentó el Cermi sus propuestas, aun proveso que afecta a dos instrumentos distintos pero complementarios: la Tarjeta Europea de Discapacidad, orientada a "acreditar la condición de discapacidad y facilitar el acceso a derechos y servicios", y la Tarjeta Europea de Aparcamiento, centrada en la movilidad", según Bruselas.

Ambas forman parte de "un mismo paquete normativo europeo y están siendo desarrolladas de forma paralela para asegurar su reconocimiento transfronterizo", según informó el Ejecutivo comunitario en una comunicación facilitada por el centro europeo AccessibleEU.

La CE ya planteó la adopción de un acto delegado para definir las características digitales comunes de ambas tarjetas, incluyendo "sistemas de verificación interoperables entre países, mejoras en la seguridad para prevenir el fraude y mecanismos que faciliten su reconocimiento automático en toda la UE".

Este desarrollo se enmarca en las directivas europeas aprobadas en 2024 (directivas 2841/2024 y 2842/2024), que establecieron un sistema común de acreditación de la discapacidad en la UE. Según el European Disability Forum, se trata de dos normas diferenciadas: una directiva general y otra complementaria que amplía su alcance a nacionales de terceros países que residan legalmente en la UE.

De acuerdo con esta organización, la Tarjeta Europea de Discapacidad permitirá "acreditar de forma sencilla la condición de discapacidad durante estancias cortas en otros países y facilitar el acceso a condiciones preferentes en ámbitos como la cultura, el ocio, el deporte, el transporte o determinados servicios comerciales".

DOS AÑOS DE PLAZO MÁXIMO

El calendario europeo prevé que los Estados miembros adapten su legislación durante el actual periodo de transposición, con el objetivo de que ambas tarjetas estén plenamente operativas en toda la UE a más tardar el 5 de junio de 2028, según el European Disability Forum.

En paralelo, el Parlamento Europeo subrayó que la creación de estas tarjetas "responde a un problema estructural: la falta de reconocimiento de la discapacidad entre países, que impide a las personas acceder a las mismas condiciones cuando viajan dentro de la UE".

Las nuevas normas europeas buscan, precisamente, "garantizar que los titulares de estas tarjetas puedan beneficiarse de condiciones equivalentes a las de los ciudadanos del país de destino", especialmente en servicios como transporte, cultura o asistencia, según información institucional de la CE.

ACCESIBILIDAD Y LEGISLACIÓN

El Europarlamento insistió en que la accesibilidad debe considerarse "una condición previa para el ejercicio de todos los derechos fundamentales", y pidió "reforzar la aplicación de la legislación existente", desde la accesibilidad digital hasta el transporte o la vivienda, para avanzar hacia una UE "verdaderamente sin barreras".

La tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida cuenta ya con reconocimiento en el conjunto de la UE, "lo que permite a sus titulares utilizarla cuando se desplazan a otros países". Sin embargo, "su uso efectivo está condicionado por la normativa de cada Estado", lo que implica que los derechos asociados pueden variar en función del lugar de destino, según la información oficial que facilita el 'Punto de Acceso General' on-line del Gobierno de España.

De este modo, aunque existe un reconocimiento formal a nivel europeo, "la aplicación práctica de estos derechos sigue siendo desigual, ya que cada país mantiene sus propios criterios sobre estacionamiento, circulación o uso de espacios reservados". Por ello, la Administración española recomienda "informarse previamente de las condiciones específicas del país al que se viaja".