Según informó Cultura a través de un comunicado, el departamento liderado por Urtasun inició en febrero de 2026 el trámite del expediente para esta declaración, “que supone la aplicación del máximo nivel de protección establecido por la Ley 16/1985, de 25 de junio, de Patrimonio Histórico Español”.

“Los Talleres Aeronáuticos de Barajas-Tabsa constituyen un ejemplo excepcional del Patrimonio Industrial en España y una de las infraestructuras aeronáuticas más relevantes del proceso de modernización de la aviación comercial durante la década de los cincuenta”, señaló Cultura, al mismo tiempo que destacó que “su conservación y puesta en valor se consideran indispensables por su valor histórico, técnico y arquitectónico”.

El complejo fue proyectado entre 1957 y 1958 por el arquitecto Alejandro de la Sota Martínez (1913-1996), con la colaboración del ingeniero aeronáutico Enrique Guzmán, director de TABSA en ese periodo, y el ingeniero industrial Eusebio Rojas Marcos. La construcción se enmarca en el contexto de la intensa inversión pública y privada que experimentaron los aeropuertos españoles en esos años, un proceso que culminó en el Plan de Aeropuertos de 1958, que consolidó la separación entre la aviación comercial y la militar.

LOS TALLERES AERONÁUTICOS DE BARAJAS

Los Talleres Aeronáuticos de Barajas-Tabsa se constituyeron en 1953 con el objetivo de “asumir el mantenimiento de los aviones de Iberia y Aviaco”. Entre las entidades fundadoras figuraba la británica Bristol Aeroplane Co. Ltd., cuya aportación “fue decisiva al proporcionar equipamiento técnico y personal especializado”. Desde sus primeros años de actividad, Tabsa amplió progresivamente sus funciones, incorporando labores de inspección, bancos de pruebas y reparación de un número creciente de modelos de motores y material auxiliar, lo que hizo necesaria la construcción de una nave específica adaptada a todas las fases del proceso de revisión.

El conjunto de los Talleres Aeronáuticos de Barajas está formado por dos edificaciones: una nave principal de 107 metros de longitud y otra de menor tamaño destinada al banco de pruebas de motores. La decisión del arquitecto Alejandro de la Sota de no ocultar el sistema estructural supuso una solución innovadora para su época, aportando una sensación de ligereza y desmaterialización que constituye uno de los principales valores del inmueble.

“El edificio combina la eficiencia funcional exigida por su actividad con una solución técnica diferente y una clara apuesta por una estética racionalista. Esta se manifiesta también en la ausencia de elementos accesorios y la exposición de la estructura y de los materiales, como vigas, pilares, hormigón, instalaciones eléctricas, placas de yeso y tuberías”, concluyó el departamento.