El debate cobra relevancia ante el avance de la atención de proximidad y los cambios demográficos. La población de 65 años o más representa el 21,1% del total en España, según el Instituto Nacional de Estadística (INE), mientras que el 57,2% de las prestaciones reconocidas del Sistema para la Autonomía y Atención a la Dependencia se despliega en el entorno comunitario, de acuerdo con el Imserso, señaló la entidad.

El director de Comunicación y Marketing de Rehatrans, Miguel Martín, destacó que la movilidad inclusiva exige atender tanto a la disponibilidad de los recursos como a la forma en que se realiza cada desplazamiento. Un trayecto incómodo, inseguro o mal adaptado puede generar cansancio, preocupación o rechazo, mientras que una solución adecuada aporta confianza y mejora la experiencia de atención, explicó.

La compañía defiende que la movilidad inclusiva no puede abordarse mediante soluciones uniformes. En el ámbito rural, los principales retos están relacionados con las distancias entre núcleos de población y la dispersión geográfica, mientras que en zonas urbanas y periurbanas influyen la frecuencia de las paradas, las maniobras, la agilidad en las subidas y bajadas y la coordinación con centros y consultas, argumentó Rehatrans.

Rehatrans considera necesario reforzar la colaboración entre administraciones locales, entidades sociales, centros asistenciales, operadores de transporte y empresas especializadas para transformar las necesidades de cada territorio en soluciones concretas y seguras. Garantizar trayectos adaptados será clave para favorecer el bienestar, la continuidad asistencial y la conexión de las personas mayores con la vida comunitaria, concluyó la compañía.